本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
近日，《华夏时报》记者从神龙汽车官方获悉，企业将推进完成东风标致与东风雪铁龙双品牌的融合。未来，双品牌的服务网点或将融合统一，营销领域也将统筹管理。
三月份打响轰轰烈烈的汽车市场“价格战”的神龙汽车，没在销量表现上迎来更大水花只能转向从营销变革入手，力图通过优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户以期带来更多的市场份额。
但如今中国汽车市场竞争升级竞争马太效应加剧，神龙汽车是否还有机会重回主流赛道，成为业内关注的焦点问题。
欲靠双品牌网络融合突破瓶颈
按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因在于，神龙正在推进的双品牌网络融合，即东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。
据了解，东风标致、东风雪铁龙经销网络融合的方式为：单网点城市，单一东风标致或东风雪铁龙门店转变成双品牌店；多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。另外，在统筹营销管理方案，神龙汽车将按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。
对于此次营销变革的原因，神龙汽车方面表示：“此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，得到了中外股东方的认可和支持”。
《华夏时报》记者注意到，早在2022年的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实便对外表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。对神龙汽车来说，所谓“轻资产商业模式”，是指从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个模式也被称作“两室一厅”。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》坦言：“对于东风标致和东风雪铁龙两个品牌的在华发展情况来看，增长乏力情况早已显现，两个品牌一致性问题严重，内部没有竞争、统一动作不但没有为集团带来双重保证，反而加剧了资源内耗和品牌标签模糊。尽管‘两室一厅’战略告一段落，但可以看到神龙汽车对下一步的发展战略一直高度重视，此次双品牌网络融合是神龙汽车为其‘双品牌战略’注入新的思考。通过双品牌网络融合，神龙汽车希望能够克服东风标致和东风雪铁龙在华发展中的瓶颈。”
在田力看来，通过将东风标致和东风雪铁龙两大品牌的经销商网络合并，可以减少运营成本和资源重叠，提高运营效率。合并后的经销商网络可以更好地整合资源、优化供应链和管理体系，从而提高销售和服务效率。在目标客群上，通过整合经销商网络，可以更好地区分两个品牌的目标市场和消费者群体，实现品牌精细化管理。且合并后的经销商网络可以形成更强大的市场影响力和竞争力。通过整合销售渠道和服务网络，神龙汽车可以更好地与其他竞争对手竞争，从而提升市场份额和品牌影响力。
近半年仅完成年销目标的24%
神龙汽车销量自2016年开始在华连续四年下滑，因此在华发展缓慢的焦虑也促使其在3月份打响了燃油车大幅降价的第一枪，东风雪铁龙一度降价至12万元，从而开启了汽车行业的价格战。但此举却未助力神龙汽车迎来预期的市场份额，品牌回暖迹象并不明显。
东风汽车集团发布的最新产销快报显示，今年1—5月，神龙汽车累计销量为3.66万辆，同比下滑23.58%，月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆。可以看到，除了三月份“以价换量”使得销量跨过“万辆”门槛，其余每个月的销量都徘徊在千辆。
神龙汽车曾表示2023年将冲刺15.5万辆销量目标。照此计算，神龙汽车每个月的销量需突破1.69万辆才能实现全年目标，但目前来看，其销量表现与目标距离甚远，近半年过去，仅完成了销量目标的24%。
汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者分析称：“产品竞争力是汽车市场中的关键因素，神龙汽车在近几年的发展中，产品质量、技术迭代、经营理念都相对滞后，因此在设计、技术、质量等方面逐渐被竞争对手拉开差距。如今中国汽车市场竞争激烈，特别是在合资品牌和自主品牌的竞争中，竞争乏力的神龙汽车不但要面临其他合资品牌的挤压，也要应对自主品牌的赶超，在双重压力下其产品组合的丰富度和市场覆盖度不佳，这限制了神龙汽车在市场上的增长潜力。”
除此之外，赵永琪也指出了价格战对神龙汽车的影响，过度依赖价格战可能会削弱品牌形象，使消费者对品牌的价值和质量产生怀疑，从而对品牌忠诚度下降。且价格战通常伴随着产品的大幅降价，这将对神龙集团的利润率和盈利能力产生负面影响。
正如赵永琪所言，东风雪铁龙品牌总经理李旸曾对外表示：“没有一个企业愿意通过价格战来赢得市场，这一定是个短期的行为，最终还是要回归到商品、车辆的价值本身上去。”并坦言，降价策略的确给品牌带来了伤害。
除此之外，在新能源赛道上，神龙汽车也过于迟缓。尽管在今年年初，神龙汽车宣布吹响电动化号角，将在未来五年密集投放8款新能源车型。但目前为止神龙汽车还未能在新能源赛道上取得任何成绩，因此能否在新赛道上实现突围目前还未可知。
田力坦言：“在经销商大会上，神龙汽车喊出了‘拼死一战’的口号，这说明神龙汽车已到了生死攸关的时刻，但主销车型后劲不足、新能源转型姗姗来迟，失速已久的神龙汽车能否摆脱桎梏，打赢翻身仗，目前很难下定论，只能‘走着瞧’了。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
