本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
奥迪发生重大人事变动，掌舵人杜斯曼被“罢免”。
《华夏时报》记者从奥迪方面获悉，日前，奥迪品牌的监事会通过决议，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳将接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼出任奥迪新任首席执行官，该任命将从2023年9月1日起生效。
CARIAD发展乏力或成导火索
在6月早些时候，大众集团首席执行官奥博穆公开表示对奥迪的市场表现不满意，直言奥迪在创新方面进展缓慢，是一个令人担忧的问题。而正是杜斯曼主导的大众集团软件项目，一定程度上导致了部分关键车型推迟上市，因此这也让部分舆论认为，由于杜斯曼表现不达预期，更换CEO是大众集团希望奥迪能在电气化方面追赶上竞争对手，提振在中国市场的表现。
微妙的是，自大众前CEO迪斯离职后，其人事调整就一直没断过。而此次奥迪首席执行官的变动是大众汽车集团首席执行官奥博穆上任以来的第二次重大领导层人事调整。此前，奥博穆就解雇了软件部门CARIAD的大部分高管，并任命宾利负责生产的高管Peter Bosch为CARIAD负责人。
从这两起人事变动再回溯到迪斯此前的离任，似乎都唐突且决绝，也都离不开一个关键词“CARIAD”。
曾有知情人士爆料，导致迪斯被罢免的导火索或与软件公司CARIAD（大众汽车集团旗下负责软件研发的子公司）的研发进程再次碰壁有关。据路透社援引的一位知情人士称，“CARIAD在他的任期内成立，但远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”
该公司由迪斯亲自督办，本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。然而投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。这也导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标因此受到影响。据大众集团今年一季度财报，大众软件部门CARIAD亏损4亿欧元。大众集团2022年财报显示，CARIAD在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元。
而奥博穆在上任后，便将改革重点之一放在了重组CARIAD上，下令对CARIAD的战略进行评估和调整。
对此，汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“如果CARIAD的发展滞后，可能对整个大众集团的业务转型和竞争力产生一定的影响。毕竟数字化和电动化已经成为汽车行业的重要趋势，通过加强CARIAD的能力和发展，大众集团一直力求提升其软件技术和智能化汽车解决方案的竞争力。但CARIAD的发展一直未见起色，因此大众集团势必要承担存在技术落后、产品竞争力下降以及市场份额损失等风险，这也是为何奥博穆在上任后对CARIAD的调整格外看重的原因之一。”
公开资料显示，杜斯曼于2020年4月1日起正式奥迪汽车股份公司管理董事会主席。杜斯曼作为迪斯的旧部，迪斯提前“下课”后，杜斯曼一度被认为遭架空，他几乎没有内部政治支持。而在大众进入奥博穆时代后，杜斯曼作为上个时代“遗留者”，职业生涯终结似乎也并不令人感到意外。
在华已被对手赶超
作为一名空降兵，杜斯曼在奥迪本就缺乏根基与拥趸，对于杜斯曼其人，有评论认为他与迪斯较为激进的手段脉相承，并将他表述为迪斯的“亲密战友”。
分析杜斯曼此前在奥迪推行的策略，也能看出其超前且果断的转型态度，他曾宣布奥迪品牌将在2026年之前退出一切内燃机车型的研发、2033年奥迪品牌的内燃机车型将全部停产。此目标虽然是体现了奥迪积极拥抱电动化转型的决心，但相较于奔驰的“市场条件允许的区域内停产燃油车”、宝马的“2030年之前纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上”循序渐进的转型策略，就显得盲目且激进，且尽管目标超前，但奥迪在电动化赛道上却未取得明显的成绩。
公开数据显示，2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。今年一季度，奔驰纯电动车全球销量（不含Smart）为5.16万辆，同比增长89%；宝马纯电动车全球销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，同比增长83.2%；奥迪纯电动车全球销量为3.46万辆，同比增长42.8%。
正是基于此，奥博穆才表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来；我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位。”不仅如此，奥博穆还认为，奥迪的车型阵容不仅在竞争对手面前落后，甚至还没有达到自身的实力水平。
除此之外，奥博穆也对奥迪在华的发展表示了不满与担忧。2022年，奥迪品牌在华销量将近全球总销量的40%，目前奥迪在中国的累计销量已经突破了800万辆。但数据显示，2022年宝马 、奔驰 、奥迪在中国市场的销量分别为79.2万辆 、75.2万辆和64.3万辆，奥迪是BBA中降幅最大的品牌。今年一季度，奔驰和宝马在中国市场销量均超19万辆，奥迪在中国市场的销量为13.6万辆，同比下降16%。
奥博穆直言，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，奥迪集团业务高度依赖中国，但目前其纯电动汽车产品在中国市场缺乏竞争力。
可以看到，奔驰宝马如今与奥迪的差距逐渐扩大，且如今二线豪华品牌格局生变，自主品牌的销量崛起，奥迪在华面临的份额增长压力也正在扩大，想要应对日新月异的中国市场，必须应对更艰巨的挑战。
汽车行业分析顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“电动汽车已经成为全球汽车行业发展的趋势。虽然杜斯曼拜拥有着豪华品牌的丰富经验，但今时不同往日，固有的传统车企意识不足以讲述新故事，新时代需要在市场把控、营销推广方式等方面拥有全新认知。奥博穆此次‘换帅’是否存在私心暂不评述，就事论事，杜斯曼任职的这三年奥迪业绩提升并不明显反而被对手越拉越远。此时为集团注入全新血液更换舵手，以期品牌焕发全新活力也是可下的一步棋。”
顾彦涛进一步指出，落实到中国市场，新能源汽车快速发展已逐渐蚕食了豪华品牌燃油车的固有份额，自主品牌在电动赛道逐渐站稳脚跟与豪华品牌形成了差异优势，在这样的背景下，奥迪势必要再加码电动化转型战略。不仅需要其推出更多符合市场需求的高端电动车型，还需要在技术、性能、续航能力等方面不断创新。留给格诺特·多尔纳的时间也不多，上任之后如何占据一定的高端电动汽车市场份额实现赶超是首要任务。特别是要思考如何在中国市场的助力下，全面拥抱电动化，从而实现长期发展。
责任编辑：李延安 主编：于建平
