本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
在汽车行业“内卷”越来越严重的当下，“价格战”这个词语，成为今年上半年车市最高频词汇。而上半年汽车品牌在营销上煞费苦心，进入七月之后，越来越多车企揭晓了上半年的“期中成绩”。
《华夏时报》记者仔细研究了这份成绩单发现，尽管车企的韧性和对抗的实力都值得肯定，但仍存在桎梏与困难需要车企在市场复杂多变的当下实现突围，打好今年后半场比赛。
销量目标完成率不足50%
对比车企在年初发布的销量目标来看，销量完成率半年超过50%已经不是一件容易事。就目前公布了半年销售业绩的8家车企来看，均没有企业半年销量完成率达到50%，而上半年累计销量过百万辆的车企有四家，分别为上汽、比亚迪、长安、广汽。
从销量表现来看，上汽集团仍稳坐龙头，上半年累计销量207.16万辆，同比下滑7.28%。其年销目标为600万辆，完成率仅为34.53%。要想达到目标，下半年上汽集团仍有393万辆的销量任务需要达成，势必艰巨。
比亚迪曾宣布2023年销量目标保底300万辆，争取翻倍增长至360万辆。比亚迪董事长王传福更是充满雄心壮志地表示：“目标是2023年底前成为中国第一汽车制造商”。截至6月底，比亚迪累计销量125.56万辆，同比增长94.25%，目标完成率为41.85%。客观来看，比亚迪上半年的销量成绩已算不错近乎翻番，月销量平均达到21万辆。但完成率仍然不到50%，如果比亚迪想要完成年销目标，下半年需要完成175万辆，月均销量则需要保持在29.1万辆左右。如此来看，比亚迪下半年仍存压力。
长安汽车今年前6个月累计销量为121.5万辆，同比增长7.99%，已经连续三年实现半年销量破百万。在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊曾给出非常具体的全年目标—280万辆，但如今上半年过后目标完成率为43.42%，下半年仍需完成158.5万辆；广汽集团今年上半年累计销量116.30万辆，其年销量目标为264万辆，完成率为44.05%。
奇瑞集团今年上半年累计销量为74.1万辆，同比增长56%。奇瑞集团的销量目标基于奇瑞提出的未来三年增长200%的目标计算，大约为157万辆，目前完成率为47.2%；吉利汽车集团今年上半年累计销量为69.4万辆，同比增长超13%，而吉利今年的年度目标165万，上半年完成率为42%。
长城汽车今年上半年累计销量约为51.9万辆，同比仅增长0.14%；其中新能源车型累计销量为9.3万辆，同比增长46.60%。按照长城汽车年度目标160万辆计算，长城汽车仅完成目标的32.4%，下半年难度不小；江淮汽车上半年累计销量为27.88万辆，同比增长18.53%，江淮汽车虽未公布2023年销量目标，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初曾表示：“力争到‘十四五’末，把江淮汽车打造成为整车销量突破100万辆。”按照这个目标来看，江淮还需要再加把劲儿。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析指出：“如今汽车市场竞争日益激烈，消费者的选择和需求不断变化，对车企提出了更高的要求，再叠加复杂多变的情况，产能和供应链也会受到限制，这些因素都在时刻影响车企的销量表现。因此，车企需要根据市场和竞争环境的变化，灵活调整销售策略，加强产品研发和品质提升，提高客户服务质量，不断优化生产和供应链管理，以提高销售业绩和完成率。”
合资板块增长逐渐乏力
深入研究车企销量表现之后，《华夏时报》记者发现不少汽车集团的自主板块涨幅明显，但合资板块今非昔比。田力指出，随着自主品牌制造力不断提升，产品越来越好，性价比稳步提高，部分合资品牌没有更好更快速地适应中国市场的问题逐渐显现，导致合资品牌再也不是集团的“利润奶牛”，这也是车企半年销量完成率越来越难达到50%的原因之一。
首先是上汽集团，今年1—6月，上汽乘用车累计销量约41.08万辆，同比增长12.3%。自主板块的实力愈加强劲，但上汽集团旗下三大合资品牌表现均不佳，跌幅都超过了两位数。
细分来看，上汽大众今年上半年累计销量50.3万辆，同比下滑12.42%。目前上汽大众旗下的品牌包括斯柯达、上汽奥迪和大众品牌，但大众仍是其主要走量品牌，可以说斯柯达和上汽奥迪难以带来增长的问题已经严重制约了上汽大众整体销量的提升。
上汽通用旗下也同样有三大品牌，分别是：别克、雪佛兰和凯迪拉克。但上汽通用今年上半年的市场表现也出现了滑落，累计销售约45.1万辆，同比下降11%；主打中低端细分市场的上汽通用五菱今年上半年销量为52.01万辆，同比下滑16.39%。
长安汽车也基本如此，上半年最具亮点的是自主品牌板块，上半年销量为102万辆，是其整体销量迈过百万辆门槛的主要动力。其自主新能源更是暴增107.2%，达到了17.6万辆。相比之下，合资板块疲态渐显，两家合资品牌均表现乏力。今年上半年，长安马自达累计销量3.2万辆，同比下滑49.42%；长安福特今年上半年累计销量9.84万辆，同比下滑12.57%。
广汽集团未来的增长或也将来自自主板块，广汽埃安上半年销量暴增超108%，累计销量20.93万辆，但曾经的“利润奶牛”合资板块的两家公司均出现下滑，广汽丰田上半年累计销量45.28万辆，广汽本田则为28.99万辆，特别是广汽本田，跌幅达18.89%，广汽丰田降幅则达9.48%。
如此看来，在汽车产业进入变革期的当下，合资品牌桎梏逐渐显现，开始从集团“利润奶牛”慢慢转变成“包袱”，合资车企需要思考如何弥补短板。
汽车行业分析师顾彦涛对华夏时报记者坦言：“在产业转型升级之时，合资品牌逐渐暴露产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，导致其市场份额逐渐缩减，也从侧面反映出中国的消费者开始越来越认可中国品牌。”
在顾彦涛看来，产品技术、产品开发、销售服务，甚至应用模式都在发生变化，合资品牌的问题在于没有快速适应中国从品牌消费到圈层消费的新变化，需要从传统的广告投放、线索采买的模式中进行改变，实现用户画像圈层、产品和营销的统一。他表示，合资车企需要加速转型，继续深耕本土化，否则一旦自主品牌在新赛道上奠定了未来中国汽车市场格局，合资品牌将会失去更多，甚至难回主流市场。
责任编辑：李延安 主编：于建平
