本报记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道
日前，赛力斯集团股份有限公司（601127.SH，下称“赛力斯”）发布2023年上半年度业绩预亏公告 。公告显示，赛力斯预计2023年上半年度实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元，去年同期亏损17.3亿元；扣非净利润为亏损18亿元到19.3亿元，去年同期亏损17.14亿元。
结合1—6月总销量同比下滑26.66%的成绩来看，赛力斯上半年的整体表现承压，业界分析认为，与华为深度合作带来的“光环”与红利或正在消退。
业绩亏损
对于本期业绩预亏的主要原因，赛力斯方面表示：“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。”
销量方面，根据官方公布的数据显示，赛力斯集团股份有限公司6月销量合计18754辆，同比下降 27.04%。1—6月累计销量合计92163辆，同比下降26.66%。其中，赛力斯汽车6月销量5668辆，同比下降25.99%；1—6月累计销量25761辆，同比增长19.37%。
赛力斯方面人士告诉《华夏时报》记者，赛力斯汽车旗下车型SF5早已停产。由此可知，赛力斯汽车的销量，主要来自它与华为合作推出的AITO问界品牌的贡献。
问界品牌在发布之初发展迅速，曾连续多个月单月交付破万，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾为其设下“年销量30万辆”的目标。
相较而言，今年以来，问界销量势头减弱，1—5月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆、4585辆、5629辆，6月份销量并未公布。
可以看到，从销量和财务数据来看，赛力斯的上半年表现并不出色。对此，赛力斯方面表示：“随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”
赛力斯提到的AITO问界M5智驾版是华为进一步赋能后的新车型，该车已于4月17日正式上市，并于6月开始交付，由于问界方面并未公布6月销量成绩，所以尚无法判断M5智驾版是否给赛力斯和华为带来了符合预期的销量。
而海外方面，赛力斯的确正在积极推进。6月21日，新能源车产品SERES 5完成欧洲首批用户交付。赛力斯方面对投资者表示，SERES 5已经在欧洲销售，公司已在欧洲、亚洲、美洲、非洲等地建立超过1000家营销服务网点，累计出口70多个国家和地区。
值得一提的是，这款SERES 5正是在国内已经停产的赛力斯SF5，它也是华为与赛力斯合作的第一款增程式电动车。随着AITO问界品牌的推出，赛力斯SF5才逐渐退出市场。
汽车行业分析师田力表示：“此前，与华为的合作为赛力斯带来了诸多话题和曝光，而现在，赛力斯在下半年计划中提到的M5智驾版以及海外产品推广，也都与华为有关，因此赛力斯下半年销量及盈利能力的改善，仍然与它和华为的合作密切相关。”
华为“光环”正在消退？
在日前举办的未来汽车先行者大会上，余承东在发言中提到，随着汽车行业“越来越卷”，未来的市场竞争将会非常惨烈，他预测比亚迪会成为未来少数能活下来的巨头之一，其他的车企“能不能存活下来还很难说”。他表示：“能够和华为一起紧密合作的厂家，能够活下来，成为少数幸存者。”
不过从目前来看，与华为的合作并没有给车企带来明显的利好。
从销量数据来看，与华为合作的北汽极狐6月共交付1855辆车；长安、华为和宁德时代共同打造的新能源品牌阿维塔6月交付1753辆车。
从合作进展来看，今年3月，广汽宣布广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变为自主开发，华为则以供应商身份继续参与广汽埃安自主品牌车型开发及合作。
而对于目前与华为绑定最深、合作最密切的赛力斯来说，经历了股价大涨、市值破千亿、销量大增的“蜜月期”后，与华为的牵手也引来了外界的诸多质疑。
例如，对于双方的合作，有业内人士认为华为其实是借工厂和资质来“行造车之实”，赛力斯只是“代工”。对此，赛力斯方面曾多次澄清。
日前，《华夏时报》记者走访北京一处华为品牌店，咨询店内摆放的问界M5以及赛力斯与华为的合作时，销售人员直言，华为与赛力斯的关系，可以理解是蔚来与江淮的关系。他表示：“可以把赛力斯理解为工厂，现在它生产的每一款车，全都是华为要求的，而且都是华为参与的。”而被问及华为为何选择赛力斯合作，而非知名度更大的车企时，该销售人员表示：“人家大的车企也不跟华为合作啊”。
另一处华为品牌店的人员也对记者表示，虽然“车不是华为造的”，但从华为的介入程度来看，也可以“理解为是华为造的”，区别只在于“华为没有造车资质”。
但赛力斯方面人士对于赛力斯的定位有更为重要的表述，这位人士对《华夏时报》记者表示：“华为负责研发、技术赋能和前端销售，华为体验店只是销售和展示而已，试驾、卖车、交付和售后都要依靠赛力斯方面。”他补充提到：“华为根本不参与售后维修保养的事情，因为如果华为涉足售后，不就相当于它自己造车了吗？”
此外，随着此前21个“问界”商标转让至华为技术有限公司，以及北汽、奇瑞、江淮等车企也将与华为合作推出新车型，赛力斯作为“唯一一家”与华为深度绑定车企的身份将不复存在，将进一步丧失华为带来的红利和光环。
据奇瑞汽车董事长尹同跃透露，奇瑞与华为的合作将于今年第四季度亮相。对此，一位问界方面工作人员对记者表示：“与奇瑞合作是新车型，我认为各有利弊。赛力斯和华为合作已经几年了，技术不断升级，产品比较成熟。而且作为华为第一个打造的汽车品牌，合作可能有新增，但不会把赛力斯替换了。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
