本报记者 刘凯 于建平 北京报道
随着产业链逐步完整，产品矩阵日益丰富，我国车企的海外之旅也走向了新阶段。
日前，海外媒体报道称，比亚迪已经与印度基建巨头Megha一起向监管机构提交了一份价值10亿美元的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。虽然该消息没有报道比亚迪建厂的具体细节，但知情人士表示，比亚迪计划未来几年内，在印度建成年产10万辆电动车的工厂，不过初期可能无法完成本地化生产，因此需要进口零部件在印度组装。同时，知情人士还称，投资计划中还提到了比亚迪和Megha在印度建立充电站、研发和培训中心的内容。
针对上述报道，比亚迪并没有回应。不过此前比亚迪方面表示，计划在印度设厂。如若传闻得到证实，这将成为比亚迪在印度的第二座工厂。
海外市场逐步扩大
日前，比亚迪公布了2023年上半年业绩预告。数据显示，1—6月份，比亚迪累计销售新能源汽车125.5万辆，同比增长95%。预计1—6月的净利润将高达105亿元—117亿元，同比增长192%—225%。
尽管比亚迪半年销量已经破百万，但面对竞争激烈的市场，寻找新的增长点也是后续制胜的关键。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、等国家和地区。不过，除了以色列和泰国的销量还不错外，其他国家还处于起步阶段。
而在印度，比亚迪已经有了一些布局。早在2017年，比亚迪就在印度开设了分公司，目前在印度的投资约2亿美元，销售元Plus和E6车型，同时在金奈拥有一家汽车工厂。而此次传出的合作伙伴Megha也早在2018年与比亚迪组建了合资公司Olectra-BYD，在印度生产电动公交车。
那么，为什么比亚迪会选择加注印度市场？
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析表示，首先，印度是亚洲的第三大经济体，汽车产业也是其最大的经济引擎之一。据印度汽车制造商协会发布的数据显示，2022年印度历史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。同时，根据联合国公布的数据显示，印度已经超过中国，成为世界上人口最多的国家。人口的红利，也将为印度带来更强的汽车需求。
此外，印度也为新能源汽车发展提供了强有力的政策。在2020年—2022年期间，印度政府共对电动车行业派发了1万亿卢比（约880亿元人民币）的补贴。不仅如此，印度还规划在2030年前实现全国范围内的电动车销售，并为该目标提供财政支持和税收优惠等多项政策。
很显然，印度是很想发展新能源汽车，也很适合车企前往布局。值得一提的是，印度并没有自主的汽车产业，塔塔集团的技术也还停留在组装阶段，其配件都是从其他国家购买，在印度进行组装，这也使不少车企都看到了印度市场潜在的红利。
“我国车企进入印度市场也算是一个好的选择，毕竟这里市场还不够成熟，比较容易切入。”林述成对《华夏时报》记者表示。在他看来，印度市场会成为国内外车企争夺的市场，因为其不像其他国家，产业巨头众多，想要打开市场很难。例如欧洲市场，那是BBA以及大众这些传统品牌的地盘，想要在欧洲市场拿下份额实属不易。
车企海外建厂频繁
除了比亚迪，在近一个月内，有多家车企宣布在海外建厂。
6月28日，广汽埃安宣布与泰国经销商签署合作备忘录。广汽埃安方面表示，今年将在泰国成立东南亚总部。同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。据了解，今年3月份，广汽埃安已经向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢（约13亿元人民币）建立电动汽车工厂。
7月4日，上汽集团国际业务部总经理余德透露，上汽集团将在欧洲建厂。余德预计，2023年上汽集团的海外销量有望突破120万辆，其中MG品牌销量有望突破80万辆。欧洲市场今年有望成为上汽首个“20万辆级”海外区域市场，其中新能源产品占比超过50%。据了解，目前上汽集团已经进入28个欧洲国家，服务网点超过830个。
奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗也透露，奇瑞将在印尼、马拉西亚和泰国设立工厂，作为ICE/PHEV/BEV 生产基地，实现东盟地区车型全覆盖。同时，在今年2月份，奇瑞就宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂。
车企之所以不断加大海外市场布局，一方面是国内汽车市场内卷加剧，另一方面与我国汽车在海外销量持续增长有关。根据中汽协数据显示，2023年上半年汽车出口量达214万辆，同比增长75.7%，增长显著。林述成对记者表示：“随着出口量增加，我国车企的出海战略也开始变化。在车企有了销量基础后，建厂可以降低部分成本，同时，海外建厂也可以加强与当地政府、经销商的合作，进一步提升品牌影响力。”
可以预见的是，随着我国汽车产业快速发展，越来越多的企业会走向海外市场，这不仅可以提升企业的品牌影响力，也可以提升我国汽车在世界的影响力。
中信证券研报指出，国内主机厂出海一方面可以实现更丰厚利润，海外价格的增长远高于出海带来的单车成本提升，还能延长车型生命周期，实现前期投资的再利用。另一方面，中国车企有望在海外通过输出优质产品和技术，获得市场份额和话语权，参与当地EV标准制定，巩固先发优势。
责任编辑：李延安 主编：于建平
