本报记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道
7月20日，特斯拉发布2023年第二季度财报。财报显示，特斯拉在生产、交付和营收等方面都创新高。
不过，特斯拉的毛利率成为了业内关注的焦点。根据财报，特斯拉第二季度的毛利率为18.2%，这是特斯拉近三年来的最低毛利率水平。
马斯克在财报电话会上表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。
毛利率降至三年来最低
具体来看，产销层面，2023年第二季度，特斯拉全球范围内共计生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆，创下了最好的产量和交付量记录，也让特斯拉位居全球纯电动车之首。而特斯拉仍然保持全年汽车交付量180万辆的目标。
财务业绩上，特斯拉全球第二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47%，净利润达27.03亿美元，同比增长20%。本季度特斯拉的现金及投资环比增长7亿美元，至231亿美元。研发费用上，特斯拉上一季度共支出9.43亿美元，同比增长41%。
另外，财报显示，特斯拉第二季度的毛利率为18.2%，低于市场预期的18.8%，第一季度毛利率则为19.3%，这也是特斯拉近三年来的最低毛利率水平。
特斯拉方面回应称：“尽管我们在第一季度、第二季度早期进行了价格下调，但我们的营运利润率仍保持在10%左右的健康水平。由此可以看到，我们在降低成本方面作出的持续努力，柏林和得克萨斯超级工厂不断提升的产能，以及我们能源、服务和其他业务的强劲表现。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析认为，特斯拉第二季度销量、营收有所增加，但毛利率下降，这都与特斯拉降价直接相关。
张翔认为，虽然毛利率出现下滑，但降价对特斯拉来说情有可原。他对《华夏时报》记者表示：“特斯拉说经济环境不稳定，我觉得这是一个次要的原因。特斯拉降价的主要原因，是市场上竞争对手越来越多了，很多车企推出的产品的性价比比特斯拉更高，有的技术水平已经比肩甚至超过特斯拉，例如续航里程方面、快充技术方面等，自动驾驶方面，特斯拉主打的FSD迟迟不能落地，其高价高利润的位置开始动摇了，只能继续降价维持它的市场地位。此外，Model 3已经推出多年，特斯拉产品更新周期越来越长。”
就像张翔分析的那样，电动车行业顾问一苒也对《华夏时报》记者表示：“目前特斯拉在中国的挑战是全球三大市场中最大的。非常多的中国本土制造的电动车，产品性价比高、符合本土用户的偏好，尽管是在低毛润率的情况下，但竞争就是竞争。再加上特斯拉相对中国车企缓慢的产品迭代节奏，容易让特斯拉的车显得不够时髦新潮，竞争力也不如三年前那么强。”
而对于特斯拉第二季度毛利率下降情况，一苒分析认为，全球各大市场的电动车，都逐渐进入了不同程度的价格战，在这个阶段，损失一些毛利率是比较正常的。他对记者表示：“需要注意的是，特斯拉是否会继续降价，导致毛利率进一步恶化。”
特斯拉或会继续降价
一苒提到的这一点，同样也是业内普遍关注的问题，即特斯拉是否会继续降价。
特斯拉CEO埃隆•马斯克对此给出了答案。
在第二季度财报电话会议上，马斯克对第三季度透露出了谨慎态度。他预计，2023年第三季度的产量将较第二季度略有下降，这主要是由于特斯拉各个工厂即将进行升级，在升级期间，部分产能可能处于闲置状态。此外，马斯克提到，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。
2023年以来，国内汽车行业掀起降价潮。年初特斯拉宣布降价后，多个车企为保持产品竞争力、提升销量，纷纷宣布降价，引发“价格战”。
那么，特斯拉未来是否真的会继续降价，对中国车市又将产生什么影响呢？
一苒分析认为，特斯拉未来降价对中国市场的影响或并不明显，他表示：“电话财报上的表态，更像是预热和吹风。特斯拉在产能建设上比较迅速，在印度、韩国、法国、印尼等地又在洽谈可能的新工厂，在德国传出了扩大产能的新闻。某种程度上，导致价格策略只能拼命去支持不断扩大的产能。总体来说，特斯拉在欧美的降价策略，是比较有效果的，因为对手比较慢，电车成本偏高，就显得特斯拉势如破竹。但在中国是另一回事。”
汽车行业分析师田力则表示：“特斯拉降价或将加剧国内车企的优胜劣汰。降价会给其他车企造成压力，使车企进一步降低成本、抢占市场份额。事实上，现在国内车企数量较多且发展水平参差不齐，很多企业亏本造车，特斯拉进一步降价，让规模小的车企面临销量下滑、资金链断裂的风险。”
张翔也提到，特斯拉降价会增加传统车企电动化转型的压力，进一步打击传统老牌车企，加速其兼并重组。但另一方面，他也肯定了国内头部车企的竞争力。他对记者表示：“随着政府大力推动汽车行业转型，中国市场会越来越大。像比亚迪等头部车企，其竞争力在持续增强，销量超过了特斯拉。这样来看，头部车企还是有很大的市场机会的。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
