本报记者 王潇雨 北京报道
尽管刚从行业谷底走出不久，且“后遗症”仍困扰着飞机制造商在产能提升以及新飞机交付等诸多方面的计划和目标，但欧洲空中客车公司（下称“空客”）在一份显露诸多积极迹象的半年财报发布的同时，也对未来二十年民用航空市场做出了更为乐观的判断。
7月27日，空客发布了一份截至2023年6月30日上半年的综合财务业绩。数据显示，这家干线飞机巨头在今年上半年综合收入达到277亿欧元，较去年同期的248亿欧元实现了11%增幅。
订单交付大增
在去年因多重因素导致未能按期完成新飞机交付计划，并在年底被迫宣布下调交付目标的情况下，空客今年在交付量上保持了比较乐观的势头，上半年一共交付316架民用飞机，较去年同期的297架有明显增加。因此对于2023年商用飞机的交付目标的设定方面，空客也表示将目标保持在720架。
空客上半年交付的民机包括25架A220飞机、256架A320系列飞机、14架A330飞机和21架A350飞机。交付数量的增加也显著提升了民机业务的收入，数据显示，空客民机上半年收入增长了16%。同时空客直升机的交付量也从去年同期的115架增长至增至145架。
而在订单的变化方面，随着行业开始重新保持增长势头，航空公司逐渐走出疫情期间的困境，尤其是在国内以及地区市场的增长势头已经普遍超出疫情前的水平，对运力增长的需求重新开始变得旺盛，这对于目前在单通道飞机市场占据明显优势的空客而言压力并不在于新订单的“进账”，更多压力还是在庞大的储备订单交付以及生产速率的提升方面。
2023年上半年，空客一共获得1080架民机订单，而去年同期是442架。按照净订单量计算，去年同期的259架与今年1044架相比差距更为悬殊。
新增订单的主要驱动力来自印度市场，其中在6月举行的巴黎航展期间，包括靛蓝航空以及印度航空两家印度航司都给空客抛出数百架规模的庞大新订单。靛蓝航空总数高达500架的单通道订单更是成为商业航空史上最大的单笔订单记录。
“2023年上半年，我们的业务在依然复杂的运营环境中取得了良好进展。我们的民用飞机需求强劲，巴黎航展上宣布的超过800架订单证明了这一点。航空公司对业务增长和机队更换的需求推动其向更具燃油效率的机队进行投资。”空中客车首席执行官傅里表示，“基于公司上半年的表现，我们维持2023年的指导方针。”
按照空客公布的数据，截至2023年6月底，其储备订单总数达到创纪录的7967架。
庞大的储备订单数量也为生产环节带来了比较明显的压力，受困于仍未完全解决的供应链危机，飞机制造商们提升产能的计划无法如设想中那样顺利实施。空客公布的增产计划中，A320系列单通道机型计划在2026年达到月产75架的水平，为此空客已经开始进行大规模的生产线扩张计划，其中一条位于法国图卢兹，利用此前建造A380超大型客机生产设施改建的全新单通道飞机总装线在7月20日宣布启用，而在天津的第二条单通道飞机总装线建造计划也已经启用，预计将在2025年投入运营。这种全球化生产的模式对于进一步提升单通道飞机产能将起到非常大的作用。
按照计划，空客另一种单通道“准干线”机型A220也正在向本十年中期月产14架飞机的目标推进。同时在宽体机方面，A330系列计划在2024年达到月产4架的水平，A350系列则将在2025年达到月产9架。
中国需求不减
“到2042年，全球将需要超过40850架新飞机，其中中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。”空客全球市场预测团队负责人François CABARET近日在北京接受包括《华夏时报》在内采访时表示，“2020年初全球在役飞机数量为22880架，未来二十年其中约75%将被新飞机替换，只有25%将继续服役。而2023年到2042年预计交付的40850架新飞机中，58%为全新需求，42%为换代需求。”
在今年6月美国飞机制造商波音做出的未来二十年民用航空市场预测中，提出到2042年全球新的民用飞机需求将达到42595架，总价值达到8万亿美元，在未来二十年里全球机队规模将增长近一倍，达到48600架，年均增长率为3.5%。
在波音的预测中，未来二十年新的单通道飞机将占到交付总量的75%以上，总量将达到32000架以上，宽体机将占到交付总量的近20%，约为7400架。波音预测亚太市场未来二十年将占到全球需求的40%以上，其中一半来自中国。
两家公司在市场趋势整体预测中对于窄体机和宽体机的占比有比较明显的差异，而空客在储备订单中“过于依赖窄体机”也成为外界的一个担忧。
按照空客的预测，中国未来二十年所需要的新飞机中包括8020架单通道机型以及1420架宽体飞机，也就是说85%为单通道机型，15%是宽体机。目前其总储备订单中的比例也基本与此数据相符。
“对中国市场来说，这个比例还将会有一定的变化，宽体机占比有望进一步提升，”François CABARET对《华夏时报》记者表示，“比如说未来空中交通的拥堵问题会导致航空公司对宽体机需求的提升，最终可能占到20%左右。”
在空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务负责人刘莉看来，中国市场有一个特殊之处在于国内航线使用宽体机情况更多，她对《华夏时报》记者表示：“与欧美国家不同，中国城市化进程加速，人口越来越多向城市集中，大部分人口都集中在东部地区，而中国机场建设虽然一直在提速，但目前看来依然难以赶上发展需求，未来一个时期依然面临资源瓶颈，这也使得航空公司在国内航线使用宽体机的需求依然会存在。”
在François CABARET看来，对中国市场的预测主要基于几个方面的判断，其中包括未来的经济发展走势，他表示目前中国的GDP增速超过全球年均水平，区域内与国内交通客运量增长约为5.3%，区域间增长约为4.9%。2002年到2019年间中国的航空客运量增长了6.4倍，同时1999年到2019年中国国内航班新增了2241个国内城市对，增幅达到235%；新增了1097个国际城市对，增幅达到449%，其中区域内和洲际城市对的增量分别达到795个和302个。
“根据牛津经济研究院和空客的研究数据，到2042年，中国的城市化率将从目前的61%增长到77%，中等收入人群将增至10亿，”François CABARET表示，正是基于这些基础数据等因素的判断，空客对中国航空客运市场的未来发展有乐观的判断。
“今年以来，随着中国经济社会全面恢复常态化运行，中国航空市场呈现强劲复苏势头。” 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，“以A320neo系列飞机和A350为代表的新一代高效飞机交付中国客户，将确保中国民航市场的可持续发展。” “我们还在与航空公司客户和行业合作伙伴探索更多可持续发展的举措。去年开始，空客天津开始在试飞中使用可持续航空燃料（SAF），并为客户提供在交付航班时使用SAF燃料的选项。此外，空客还与多家中国航空公司签署协议，共同推广在商业航班中使用SAF燃料。”徐岗表示。
截至2023年6月底，空中客车在中国内地在役机队规模达到2175架，占据54%的市场份额。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
