本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
中汽协8月10日发布数据，7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。1—7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1—6月均回落1.9个百分点。
中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：“7月，在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下滑。”
传统淡季导致汽车产销均有所下降
具体来看，7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%。尽管7月是传统意义上的汽车销售淡季，但如今行业各方面通力协作，共同推动我国汽车产业发展。
陈士华指出，因此也要看到我国经济延续恢复发展态势，推动经济整体好转的积极因素不断累积，制造业景气水平持续改善，企业信心有所增强。宏观经济的持续回升向好有助于汽车行业的平稳运行。得益于此，1—7月，乘用车产销累计完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。
高端品牌乘用车同比较快增长，7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.6万辆，环比下降11.5%，同比增长15.8%。1—7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成240万辆，同比增长19.1%。
记者在走访市场时发现，降价依旧是车市的主要关键词，特别是叠加淡季因素的七月，多个品牌再次开启“降价潮”，延续以价换量的促销费手段。
记者发现，随着“降价潮”的延续，车市的营销手段也在翻新，优惠、特价、限时价、直补等词层出不穷。北京市一家上汽大众的销售人员告诉《华夏时报》记者：“相比于之前3月市场打响的‘价格战’后市场存在的冲动消费需求，进入7月后消费逐渐趋于理性，尽管我们的降价优惠活动力度不小，可越来越多的消费者是经过深思熟虑才选择购车。”这也说明经济逐渐回暖，汽车消费开始平稳。
落实到市场端，也基本符合记者调查情况。乘联会数据显示，7月国内乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1—7月乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“今年7月国内车市的销量表现仍较强。7月作为下半年开局，相比6月作为上半年的最后一个月，销量出现环比下降是完全正常的表现。”他进一步介绍，今年七月份实现了没有政策情况下的历史高位水平，证明市场呈现良好的走势特征。
商用车方面，其产销因去年低基数同比呈现两位数增长。7月，商用车国内销量22.1万辆，环比下降22.5%，同比增长12%；1—7月，商用车国内销量183.1万辆，同比增长12.6%。
汽车消费潜力有望进一步释放
7月，新能源汽车仍是汽车行业里的一抹亮色，势头持续火热，市场占有率进一步提升。当月产销分别达到80.5万辆和78万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。1—7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。
这也离不开各种政策的推动。7月下旬，中共中央政治局召开会议，在部署下半年经济工作时明确提出要提振汽车等大宗消费。国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。
陈士华向记者指出：“上半年的政策主要集中在新能源汽车，展现了国家对新能源汽车发展充满信心和决心。特别是新能源购置税两免两减政策，对企业的信心起到很大的提振作用，使企业敢于研发与投资，持续将新能源领域做大做强。且县乡区域是新能源未来增长重点区域，国家的政策也在着力支持基础设施建设先行。”
记者在走访市场时了解到，从单月来看，今年以来新能源车每个月销量表现都较为出色，特别是暑期成交量也出现了一波增长。加之一些置换需求释放，中高端产品也更受欢迎。
特别要指出的是，混动领域的增速逐渐攀升，迎来一波小高潮。数据显示，7月插电式混合动力汽车产销分别为25万辆和23.9万辆，同比增长73.3%、77%；前七个月产销量分别为128.7万辆和126.3万辆，同比增长83.3%、87.4%。
中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者分析指出：“尽管新能源汽车进入高速发展阶段，但也不能忽视其仍存的三个弱点。第一是在高速长途行驶中充电不方便，节假日还会出现排队情况；第二点是冬季电池续航衰减；第三就是基础设施建设力还需要提升，日常使用存在充电不够方便的隐忧。混动技术路线与之相比，不但弥补了纯电的短板问题而且驾驶操控感和燃油车相似，因此大举发展混动技术已成为企业共识，混动车型可能成为替代传统燃油车的重要部分，未来也会有很好的发展。”
除新能源汽车外，出口也成为一抹亮色。7月，汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%；1—7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。分车型看，乘用车出口210.5万辆，同比增长 77.5%；商用车出口42.7万辆，同比增长32.5%。而新能源汽车与中国品牌乘用车的高速发展则是推动汽车出口量的主要原因之一。
7月，中国品牌乘用车销量达到了120.1万辆，同比增长11.4%，市场份额达到了57.2%，同比增长7.6%。累计数据来看，中国品牌乘用车1—7月销量达718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额为53.8%，上升了6.1%。从单月数据来看，中国品牌乘用车份额已经达到2017年至今的历史新高。
盘点今年车市，离不开“降价潮”与“促销费”政策支持，陈士华直言：“市场处于缓慢恢复的过程，而汽车消费则是重要的经济抓手之一，因此要打造更好的消费环境。”中汽协预计，伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。
责任编辑：李延安 主编：于建平
