本报记者 牛小欧 于建平 成都报道
电动化浪潮席卷下，只有破局才能重生。时隔12年，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）终于迎来全新大自主架构。
2023年8月23日，东风公司发布东风纳米品牌，及东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01。此举意味着“东风”三大产品品牌正式以矩阵之势合力并进。
东风公司党委常委、副总经理陈昊对《华夏时报》记者表示：“东风纳米是做强做优做大‘东风’品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”
东风乘用车新能源发展进入新阶段
8月16日，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
具体来看，东风风神品牌深耕主流乘用车市场，加快从燃油车向节能车转型、东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌。
而全新亮相的东风纳米品牌则为面向小型细分市场的纯电品牌，是东风自主新能源小型车市场主力军，它将填补东风在小型纯电车领域的空白。纳米的命名就很巧妙，纳米是10亿分之一米，寓意国民性，每个人都是社会的一纳米。同时其也源于科技微观世界，代表了东风公司欲聚焦最广大、最核心的国民市场。该品牌拥有东风公司技术中心专为其打造的新能源架构平台—东风量子架构3号平台。
值得一提的是，量子架构3号平台采用马赫E“十合一”电驱系统，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%；智能化方面，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层一体化打造整车智能化控制。此外，量子架构3号平台还拥有三大科技储备，其中包括与百万级车型同原理的轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。
基于量子架构3号平台，东风纳米品牌推出首款车型纳米01，《华夏时报》记者获悉，东风纳米品牌将在2024年后每年上市1—2款新车型，至2025年实现销量突破40万辆的目标。
至此，东风系列三个产品品牌将和岚图品牌和猛士品牌一起，共同擎起东风自主乘用车事业的发展格局。
东风公司甚至将此改革评述为：“是东风公司21世纪以来实施的最为重大的管理体制调整，是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的‘背水一战’。”
东风公司之所以用“背水一战”来形容，是因为如今背靠“新四化”浪潮，汽车产业格局正在发生变化，越来越多的新入局者开始展现实力，而一些较早转型的传统车企凭借成熟的研发实力与核心技术也在释放优势。面对日益激烈的竞争环境，东风公司的压力逐渐显现。
管理结构调整迫在眉睫
客观来看，东风公司如今的压力一方面来自以合资品牌为销量主力的燃油车正在遭遇市场份额被逐步蚕食，另一方面则是来自其新能源方面的表现。尽管其新能源品牌已有所起色，但尚未起到提振集团销量的作用，因此对于东风公司来说，此次管理结构调整迫在眉睫。
公开数据显示，东风汽车2023年1—7月累计汽车销量为110.9万辆，同比下降24.7%；特别是新能源汽车累计销售15.04万辆，同比下降5.8%；其母公司东风公司在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。
而上述新能源数据与国内新能源汽车的整体走势已成明显对比。中汽协数据显示，1—7月，新能源汽车销量累计完成452.6万辆，同比增长41.7%，市场占有率达到29%。
除了新能源表现稍显乏力外，合资品牌销量大幅下滑也是拖缓东风公司整体业绩提升的原因之一。
特别是此前作为长期以来，东风日产、东风本田两大日系合资车企一直是东风公司利润“奶牛”的两大合资车企东风日产和东风本田，由于新能源的迅猛发展，燃油车阵地开始出现松动，导致业绩明显下滑。今年前7个月，东风本田累计销售28.18万辆新车，同比下滑32.41%；东风日产1—7月累计销量38.68万辆，同比下滑30.49%：而法系代表神龙汽车1—7月销量为4.92万辆，同比下降25.86%。
基于此，东风集团在港交所发布盈利预警公告，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%到80%。
面对自身桎梏，东风公司没有选择逃避和退缩，而是直视自己之前的不足并积极做出改变，大刀阔斧的整改架构，欲以焕发全新活力。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“东风公司之前的问题就是摊子铺得太大且过于混乱，东风当时有中国汽车中最多的自主品牌，也拥有最多的合资公司阵容，但没有形成合力。在自主板块，品牌就多达6个，而在合资板块也有7个品牌，东风自主的真正实力一直没有得到展现。东风公司此次的改革不仅展现了其发展的决心和魄力，同时新的管理体制也会促进公司内部的创新和发展，推动产品创新和技术进步，从而推动公司的可持续发展。”
在顾彦涛看来，此次改革将营销和制造工作集中在一个公司内，可以减少管理层级，简化流程，提高管理效率。成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，可以更好地统筹和优化资源配置，包括人力资源、物力资源、技术资源等，提高公司的整体竞争力，将三大产品系列品牌的营销、制造工作一体化管理，也将进一步统一品牌形象，提升品牌价值。
如今东风公司目的明确，那就是抢抓新能源发展窗口期，倾全集团之力打赢东风自主新能源事业翻身仗。根据东风公司规划，未来三年，其计划在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。到2024年，东风汽车将实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，其将实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中东风品牌三大产品系列新能源车销量突破70万辆。
“新能源时代，绝不应该徒留悲壮的豪迈，而是应该振奋变革的精神。”希望正如东风公司所言，这艘“大船”能在掉头之后乘风破浪，驶入全新航线。
责任编辑：李延安 主编：于建平
