本报记者 刘凯 于建平 成都报道
随着各车企大力推进电动化发展，新能源汽车的渗透率也在逐步提升，市场竞争来到了白热化阶段。为谋取更多的市场份额，部分车企开始布局小众市场，新能源越野车就是其中之一。根据中研产业研究院报告显示，预计2025年新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将达到22.7%。
日前，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称“猛士”）旗下首款车型——猛士917在成都国际车展上正式上市。猛士科技CBO王炯表示：“猛士917，以电之名，实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新。”
进军豪华电动越野市场
自全球推动新能源转型以来，各车企频繁推出电动化产品，不过高端电动越野车一直处于空白状态。一方面由于越野路况繁杂，技术要求高；另一方面越野车需要有强劲的动力，考验电池续航。此次猛士917上市，为喜欢越野的消费者提供了新的选择。
“猛士补齐了东风汽车在新能源领域的产品版图。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，乘用车市场东风汽车有岚图，纯电品牌有纳米。如今高端越野市场有猛士，基本已经完善了品牌布局。
记者在采访中了解到，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。而作为我国首个专属豪华电动越野技术方案，M TECH猛士智能越野架构包含了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群。
在M TECH猛士智能越野架构的加持下，猛士917最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。同时，猛士917也拥有超高续航里程。其纯电版本CLTC综合续航达到505公里；增程版可达到CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里。
在渠道建设方面，猛士方面表示，目前全国已经有20个区域正在建设门店，包括北、上、广、深、成、杭这些一线和新一线城市。全国共有26个门店正在建设中，到今年年底会有30个代理门店。猛士科技CEO曹东杰表示：“我们在全国不同区域，例如有代理商的地方，与当地有条件的越野公园或场地签订一些协议，带领用户做越野生态体验。此外，我们也开辟了专属越野线路，首先从200个天使客户开始做起。”
发展新能源成重中之重
作为汽车行业的“国家队”，东风汽车近年来的市场声量有些低迷，尤其是合资品牌。数据显示，今年前7个月，东风本田累计销售28.18万辆新车，同比下滑32.41%；东风日产1—7月累计销量38.68万辆，同比下滑30.49%：而法系代表神龙汽车1—7月销量为4.92万辆，同比下降25.86%。
在王坤看来，新能源市场的火热在一定程度上削弱了合资品牌的销量。因此，在行业变革之下，东风汽车必须发力新能源，以求重回市场前列。
因此，除了发布猛士品牌外，东风汽车近年来也在加速挖掘新能源赛道。除了原有的风神、风行风光外，东风汽车连续推出了岚图、猛士、纳米等品牌深耕新能源领域。
值得一提的是，8月18日，东风汽车宣布实施“东风乘用车新能源跃迁行动”，对自主乘用车新能源实业进行了重大管理体制调整，统一管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品系列品牌。
具体来看，东风汽车将设立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，以一体化方式管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销和制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划和项目管理集中在集团总部进行统一管理，实现商业、制造和营销的集中化。三大产品系列品牌的定位进一步明确，东风风神将加速从燃油车向节能车的转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米定位为中国首个国民纯电专业品牌。
东风汽车方面表示，集团总部将直接运营东风自主乘用车事业，实现资源、责任和职能的一体化，压缩管理层级，提高决策效率，发挥协同效应，提高对市场需求和客户需求的响应速度，全力抢占新能源事业的发展机遇。
责任编辑：李延安 主编：于建平
