本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
日前，在一汽丰田成立二十周年大会中，一汽丰田方面公布数据显示，今年1—8月，一汽丰田新能源汽车产量较去年同比增长333%，超过3.3倍，并且将所有在产车型配备了电动化选择。
值得注意的是，如今的汽车行业正在经历着半年难遇的变革，背后潜藏着产业格局、技术迭代、价格体系、制造理念、市场规模等一系列的明争暗斗，产业格局正在被改写。对于20岁的一汽丰田来说，如今进入转折的关键阶段，如何开启下一个20周年完成转型进化，至关重要。
将加速完成传统合资车企进化
2023年是中国汽车工业发展70周年，在中国由“汽车大国”迈向“汽车强国”的道路上，合资车企的贡献尤为重要，一汽丰田便是其中一员。
从2003年进入中国市场至今，已经整整过去了20年。一汽丰田方面告诉《华夏时报》记者：“一汽丰田积淀了坚实的经营发展实力，储备与打通了全产业链的合作模式，拥有以三大生产基地为核心截至目前，一汽丰田产销累计实现1050万辆，营业收入突破1.6万亿元，上缴税金2900亿元，超过5000家供应商、在全国1到6线300多个城市拥有超过750家经销商，以及近2万名员工。”
但随着中国汽车市场的逐渐繁荣，汽车产业格局也在发生转变。自主品牌凭借较早布局纯电赛道的先发优势，逐渐靠新能源汽车市场实现“弯道超车”，自主汽车品牌的市场份额一直在不断提升，先发优势进一步显现。
中汽协数据显示，8月，中国品牌乘用车销量达到了129.2万辆，环比增幅7.6%，同比增长25.6%，在乘用车销量中的占比达到了56.8%，占有率比上年同期增长8.4%；1—8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量份额达到了54.2%，占有率比上年同期提升6.5%。
今年年初比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，使插混车型售价首次下探到10万元以下。这是A级新能源轿车首次将售价缩放至5位数，在A轿市场首次实现了“油电同价”，直接“掀翻A级轿车市场的桌子”，再一步击穿了合资燃油车的防线。众多合资品牌因为产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题的问题逐渐涌现，导致市场份额逐渐缩减。
一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇在一汽丰田成立20周年大会上也直言：“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”黄勇的这句话不仅说明了一汽丰田20年的发展不易，也表明了未来的一汽丰田需要加速转型，继续深耕本土化从而进一步攻下市场的决心。
这二十年间，一汽丰田制造工厂数量由少变多、技术从传统到智能；经营领域从生产型企业到集研发、生产、销售、物流、移动出行为一体的产业布局。特别是动力技术，从最初的燃油到探索新能源发展之路。
在产品线铺陈上，投产车型由轿车到乘用车领域全覆盖，先后向市场投放了威驰、普拉多、陆地巡洋舰、花冠、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、荣放、奕泽、亚洲龙、亚洲狮、陆放、凌放、锐放、bZ4X、格瑞维亚、bZ3、柯斯达等近二十个品牌的车型，覆盖三厢、两厢轿车，小型、紧凑型、中性SUV，MPV和客车细分市场。一汽丰田方面表示：“将持续推进新能源产品焕新及新产品投放，加速完成传统合资车企的进化。”
采用多元化技术路线应对新能源浪潮
比庆祝完成20年初步胜利更为重要的是，一汽丰田对汽车产业巨大变革进行反思与变革的决策力度。
据一汽丰田的官方数据显示，今年8月，一汽丰田旗下bZ系列纯电车型销量达到6578辆。其中，该品牌首款纯电动轿车bZ3当月销量达到5836辆，占bZ系列总销量的88.7%。已开始在新能源赛道发挥实力。
如今的一汽丰田凭借不断扩大的智能电混双擎家族、以bZ3和bZ4X为代表的纯电家族，实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电（EV）三种驱动形式，A0到B级轿车、小型和中型SUV细分领域的全覆盖。
对于在驱动技术和产品的进化方面的进一步布局，一汽丰田明确，将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线。在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。
特别是在构建自立化研发生产能力的同时，将以“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”为依托，携手中国合作伙伴，打破壁垒，吸纳优势资源，聚合先进力量，进行全方位、多维度的产品布局。同时将推动包括“新皇冠轿车”“越野神车Land Cruiser Prado”在内的经典车型回归，持续推出更高品质的新能源产品，比如即将推出的一款智享跨界电动车型。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“如今中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，使得国内燃油车市场份额急剧萎缩，这让以燃油车为基本盘的日系品牌陷入两难困境。一面要在传统燃油车的存量市场上持续搏杀，另一方面又要紧锣密鼓地布局新能源市场。日系车企销量势必受到影响。在此背景下，如何进一步打开市场就成为当务之急。”
在林述成看来，在全球汽车产业电动化的大背景下，此前将更多精力放在混动技术和氢燃料电池汽车，而在纯电领域一直处于“保守派”的丰田，打响反击战，采用多元化技术路线应对新能源浪潮对于开启下一个20年是不错的解题思路。
“特别是加快在主力燃油车型上导入混动技术是应对过渡期的明智之举。”林述成进一步分析，因为丰田起步较早，布局了很多专利，因此目前丰田的混合动力水平最高，国内的车企在混合动力的技术路线上没法赶超，因此在这片蓝海里仍有机会占领一定的份额。
客观来看，中国目前已成为全球新能源汽车最大市场，车型选择众多、发展周期较长，成为所有品牌发力电动的沃土，靠新能源汽车产业努力改写着市场格局。在全球环境和中国汽车市场正在双双出现新机遇的大前提下，包括一汽丰田在内的合资车企还需要找对转型方法，才能在危机中寻求新发展。
一汽丰田总经理前川智士在谈及一汽丰田未来进阶之路时充满信心：“即使再过20年，一汽丰田仍将是那个与中国社会和用户共进步的活力无限的阳光少年。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
