本报记者 刘凯 于建平 北京报道
随着汽车行业朝智能化发展，手机从业者入职汽车企业的情况开始频繁出现。
9月18日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其社交平台上确认，原荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛入职极氪汽车，将向极氪智能副总裁林金文汇报。此外，原iQOO产品经理宋紫薇也在日前入职理想汽车。
在业内看来，当下汽车产业已经发展到智能化比拼阶段，汽车和手机的联动更加紧密，越来越多的车企开始自己研发和制造手机，以更好地适应汽车的智能化应用并为车主提供更智能便捷的服务。在此背景下，手机行业人才入职汽车企业也成了当下的一个潮流。
年内多位手机高管进入汽车行业
公开资料显示，关海涛曾在伊利、腾讯等公司任职，有着数十年的品牌营销和商业管理方面的工作经验。2018年，关海涛加入华为，担任荣耀业务部营销部副部长，中国区CMO。2021年，关海涛出任荣耀终端有限公司中国区电商部部长，统管荣耀电商业务。
虽然关海涛此前的履历中并没有汽车行业相关的工作经验，但其作为品牌传播和市场营销的老手，入职极氪后将极氪的品牌影响力扩大应该不是难事。
而宋紫薇入职理想汽车则更加劲爆，该消息一度登上微博热搜，甚至有网友表示，已经开始期待理想MEGA的发布会了。
公开资料显示，宋紫薇在毕业后入职上海华为技术有限公司。2019年，vivo推出iQOO品牌，宋紫薇从华为跳槽到vivo，成为iQOO旗舰系列产品经理。
2019年7月，宋紫薇在iQOO Neo的发布会上担任主讲人，凭借着出众的颜值迅速走红，被网友称为“宋大腿”。此后，但凡iQOO有新品发布，不少网友就会守在屏幕前等宋紫薇出现。在业内看来，光是宋紫薇加入理想汽车这个消息，就已经为理想汽车带来了不少流量。
除了关海涛和宋紫薇，今年已有多位手机行业高管入职汽车企业。
例如今年2月份，原华为全球HRBP管理部部长李文智加入理想汽车，出任理想汽车CFO办公室的负责人，在CFO办公室负责流程、组织、财经的变革工作，向CFO李铁汇报。
4月份，原华为意大利终端业务部部长邹良军加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁一职，负责销售服务群组，管理销售、交付、服务、充电网络，直接向CEO李想本人汇报。
此外，曾出任华为消费者BG-软件部副总裁、终端OS部部长、分布式智慧OS首席架构师，向“鸿蒙之父”、华为终端BG软件部总裁王成录汇报的谢炎，也已经出任理想汽车的CTO。
值得一提的是，在今年7月份，OPPO的芯片公司解散后，有十余名管理层陆续加入了车企、芯片、智能驾驶公司等。手机行业从业人员进入汽车领域的越来越多，也体现出汽车行业步入智能化阶段后，人才流动已经成为必然。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，人才流动有助于知识和经验的交流，促进行业的发展。此外，个人职业发展也可能驱动人才流动成为常态，因为在不同公司积累经验和挑战不同领域的机会吸引着专业人士。
汽车、手机融合的背后，争抢人才已是必然
事实上，当前市场上已经有不少企业开始手机与汽车联动。例如，2019年4月，华为轮值董事长徐直军宣布华为进入汽车业，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。此后，华为分别与北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯等车企建立合作。
2022年7月，由吉利控股董事长李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权，并于今年3月8日成立星纪魅族集团。一年之后，星纪魅族集团联合领克汽车在上海举行发布会，发布第一代Flyme Auto车机系统，将首先搭载在领克08车型上。Flyme Auto，是由国内汽车零部件供应商亿咖通科技与星纪魅族集团联合打造的车载操作系统。
蔚来也在9月21日发布了首款手机NIO Phone。据了解，NIO Phone可以使手机和智能电动汽车融合，实现30项车手互联功能一键直达。如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗等。即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“NIO Phone是一部为蔚来车主而生的手机。蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”
星纪魅族兼亿咖通董事长沈子瑜也表示，汽车公司强于机械、材料和工业设计，但手机的软件一定会比汽车公司的软件强很多，将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”，因为用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍，大量的人机交互、数据、应用、生态、体验都在手机上。“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”
由此可见，在软件定义汽车的当下，手机和汽车的融合已是必然。
一位招聘猎头告诉记者，目前大部分车企都在招聘智能网联汽车相关人才，尤其是高管或者经验丰富的工程师。“企业需要的都是高端人才，但这部分人很难找。”
据汽车人才研究会2021年汽车行业劳动用工对标报告统计，2021年参与对标的汽车企业从业人员约84.4万人，研发人员总数约为9万人，智能网联相关方向的研发人员总量约为7000人，智能网联汽车研发人员占比8.1%。
预估到2025年，我国智能网联研发人才净缺口在2.37万人以上，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业的高校本科生规模预计仅7300余人，我国智能网联汽车大学生人才存在供给严重不足的情况，人才培养速度显著落后于智能网联汽车发展的整体速度。
正是由于人才短缺，跨界成为了手机企业与车企的常态。“从手机行业的高管进入汽车行业可以看出，我国车企已经步入升级操作系统的阶段。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，目前智能汽车进入飞速发展阶段，其中智能辅助驾驶落地需要多方协同，因此操作系统成为了车企之间竞争的地方。而从手机领域引入人才，也是抢占操作系统市场的第一步。与此同时，在营销方面，手机行业也已经经历过了“厮杀”，这些高管的生存经验可以运用到汽车行业现阶段的发展。
责任编辑：李延安 主编：于建平
