本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
9月20日，中国一汽发文宣布，近期将对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗品牌营销体系协同作战能力。
从3月一汽集团原董事长、党委书记徐留平卸任后，邱现东暂时主持工作，而在8月31日，邱现东履新一汽集团董事长的消息得到证实，空缺了近半年的一汽集团董事长的职务终于得以补缺，一汽集团迎来新掌门人，这也意味着一汽集团正式进入全新时代。
邱现东履新后，未来红旗品牌的规划和发展也成为业内关注的焦点。从此次管理体系调整不难看出，一汽集团对红旗寄予厚望，在邱现东的领导下，一汽红旗也将迎来全新发展周期。
更有效地营销管理体系是一剂“良药”
公开资料显示，邱现东出自东风系，曾历任神龙汽车有限公司执行副总经理兼党委副书记、执行委员会成员，神龙汽车有限公司总经理兼党委副书记、执行委员会成员，东风汽车公司经营管理部部长、东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车公司经营管理部部长等职。
分析邱现东的工作经验不难看出，邱现东是一名复合型汽车行业工作者，对于财务、经营甚至营销、质量等汽车产业的关键环节都有着深厚经验，因此这也注定了邱现东会有坚定而长远的战略部署。
红旗品牌作为一汽集团的核心品牌之一，对于提高企业的竞争力和市场占有率具有重要意义。
而一汽红旗近年来发展情况也呈现出积极的态势。据《2022年中国500最具价值品牌》榜单显示，2022年，红旗品牌价值达到了1036.08亿元，成为中国首个品牌价值突破1000亿的乘用车品牌。同年，红旗品牌实现销量31万辆，同比增长3%。
在这样的基础之上，红旗品牌想要更进一步，那就需要正视桎梏，破局求新。
客观来看，进入2023年后，一汽红旗销量有所放缓。乘联会数据显示今年1—7月份，一汽红旗批发量为14.21万辆，相比于去年同期的15.21万辆，同比下滑达6.5%。而在新能源赛道上羽翼不丰是问题之一。目前红旗品牌的新能源产品矩阵由E-QM5、E-HS9和E-HS3三款主力产品构成，产品线并不丰富。
另外一点，2018年，一汽红旗在T3出行投放了大量车辆，同年成立了红旗智行科技（北京）有限公司，因此红旗的销量中有一部分流向B端市场，销量基盘不算稳健。
因此在营销管理体系上进行强化，则是邱现东掌舵一汽集团后为革新红旗品牌开出的一剂良药。
《华夏时报》记者从中国一汽方面获悉：“此番调整是对中国一汽营销业务、资源和能力的深度整合，将积累更强的品牌势能、实现品牌向新向上，形成品牌差异化管理能力与新业务创新能力的全面提升，更好地将产品、文化、服务等多维体验聚合在一起。”
汽车行业分析师徐嘉平在接受《华夏时报》记者采访时表示：“老牌国企在应对转型升级发展时最难做到的就是体系变革。但很显然，红旗品牌在邱现东的带领下快速迈出了这一步。更有效地营销管理体系首先可以促进公司内部各部门之间的协同合作，推动业务持续发展，同时可以提高销售效率，拓展销售渠道，进而提升红旗品牌的销售业绩。”
徐嘉平进一步指出，除了最直观的改变外，强化营销管理体系可以更好地整合内外部资源，优化资源配置，提高资源利用效率，降低成本，为红旗品牌的长远发展提供更有力的支持。而通过传递红旗品牌的核心价值、提升品牌形象、增强品牌美誉度等手段，更好地传递品牌价值，进一步提升红旗品牌的市场地位和影响力。
新能源汽车将成为品牌增长新动能
邱现东对于红旗品牌的未来发展一直有着明确的规划和展望。
他提出，2023年的目标是实现红旗品牌的第二阶段跃迁成长，主要任务有两个。
第一就是红旗品牌将努力提高其产品的销量，从现有的30万辆跃上50万辆以上台阶，进入高端豪华品牌第一阵营。
第二则是加快向新能源汽车的转型。今年1月，红旗品牌宣布“All in”新能源，全域推动所有车型电动化。并从新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言到技术平台、产品规划都发生变化。红旗发布“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌，推出红旗E001、E202等车型，“旗帜”超级架构三大平台也相继亮相。在产品布局方面，预计到2028年将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车SUV、MPV等细分市场全覆盖。
邱现东明确指出，新能源汽车将成为红旗品牌增长的新动能和品牌强大的新内涵。红旗品牌将在品牌“高端化”“顶级化”“新锐化”上取得明显进步，为红旗新能源汽车发展奠定强大的品牌基础。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者坦言：“这一转型不仅有助于提升红旗品牌的市场竞争力，也符合国家对于新能源汽车产业发展的战略方向。其核心旨在提升红旗品牌在消费者心中的形象和地位，从而更好地推动新能源汽车的发展。”
除了发展战略指向明确，红旗也开始了宣传策略的创新，同时加快为拳头产品的赋能。
在王坤看来，之前红旗品牌的销量主要依赖于较聚焦20万元左右的市场如红旗H5S和H5，这两款车型累计销售量占红旗总销量的80%左右，但上述车型是红旗品牌中价格和定位最低的车型。这使得红旗在高端市场上的竞争力不足，也与红旗高端品牌定位不甚相符。同时由于降价潮影响下不少同级车型已经跌破了15万元，这也进一步蚕食了其固有份额。
王坤坦言，在产品线单一、较低端车型依赖度高等问题下，红旗打造出能走量的爆款产品存在一定的难度。要改变这一现状，需要从上述方面进行改革和创新，提升品牌影响力和市场竞争力。
9月17日，以《与时代同行》为主题的“启发俱乐部·红旗专场”在深圳举行，2023款红旗H9、红旗HQ9也迎来焕新升级后的亮相。这场活动的背后不仅仅是红旗品牌产品竞争力的提升，也是一次与青年群体的积极对话，意味着红旗在向更具年轻化的品牌形象迈进。
徐嘉平认为，在邱现东的领导下，红旗品牌已开始了多重领域的全面布局，这些举措不仅有助于提升红旗品牌的竞争力，将红旗品牌推向新的高度也有助于推动中国一汽的整体发展。尽管未来的发展仍然存在不确定性，但未来在邱现东的领导下，红旗品牌乃至一汽集团都有望迎来全新发展周期，取得更大的成功。
责任编辑：李延安 主编：于建平
