（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 北京报道
“随着旅客们可以自由飞行，被压抑的航空旅行需求迅速反弹与激增。今年7月，全球客运需求已恢复至2019年水平的96%。与其他地区相比，亚太区国内市场需求非常强劲，且已超过2019年的水平。今年年初，中国重启旅行的决定推动国际旅行的复苏，恢复的速度令人振奋。”在9月22日举行的2023北外滩国际航运论坛上，国际航空运输协会（下称“IATA”）理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在发表主旨演讲时对中国民航业走出疫情影响的节奏表示赞赏。
同样对中国民航在未来一个阶段内仍将持续释放发展潜力表示乐观的还包括飞机制造商。继今年7月欧洲空中客车公司（下称“空客”）对中国市场做出积极预测之后，美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）也于9月20日在中国发布了最新的预测数据，对未来二十年中国民航市场的发展做出了非常积极的预测。
内需强劲
“随着航空旅行的恢复，中国在未来20年接收的飞机将占到全球交付量的五分之一。同时，中国国内航空市场的规模将在预测期的后期发展到全球之冠，从而驱动对6470架以波音737 MAX家族为代表的单通道飞机的需求。”波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）在不久前举行的中国市场展望发布会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示。
按照波音最新发布的预测，在远高于全球平均水平的经济发展和国内航空旅行增长的推动下，中国在未来20年将需要8560架新飞机。根据波音发布的针对民用飞机和相关服务需求的长期预测报告《当前民用航空市场展望》，在2042年前，中国的民航机队规模将增长一倍以上，达到近9600架飞机。
在波音发布的2023《民用航空市场展望》中，对中国市场从2023年到2042年的需求进行了更为具体的预测，在超过8500架新飞机的需求中，除了6470架单通道飞机之外，波音认为中国民航业还需要1550架宽体机来主要支持不断增长的国际航线网络。
与今年7月份空客做出的预测相比，两家公司的预测数据实际上还是有一些差异。比如空客认为未来二十年中国需要的新飞机总量将达到9440架，较波音的预测数据多了近千架，按照此前中国民航每年新飞机的交付速度，相当于两年左右交付规模的差距。
霍达仁表示，按照目前的预测数据，意味着未来20年当中，平均每年中国将需要的新飞机数量将会达到400多架。这也与空客此前预测的数据相符，空客认为中国每年四百多架新飞机交付的规模“看起来比较夸张，但实际上只相当于疫情前水平的自然增长。”
相比之下，波音对全球未来二十年需求总量的预测达到42595架，与空客预测的40850架相比要更为乐观。
在霍达仁看来，“42000多架新飞机这个数字与2019年的预测是非常接近的，这也意味着虽然在2020-2022这三年的发展遇到一些挑战，但我们对未来的信心和预测保持不变。这42000多架飞机里既包含满足机型替换的需求，也包括新增运力的需求，而且这些需求从地区的分布来看是非常均衡的。”
“无论是未来20年GDP的年均增速，还是中等收入人群规模的增加或者庞大的人口基数，这些基本面都会支持中国的民航业未来继续持续稳健的发展。这些基本面的情况实际上都会显著优于国际平均水平，这也意味着中国民航业相比全球会有更大的发展空间和潜力。”霍达仁表示。
在霍达仁看来，“过去几十年全球民航业的发展经历了非常多的挑战，包括局部的战争、全球性的经济衰退、疫情等等。这其中，整个民航业体现出了非常大的韧性。说到中国，我们一再强调，我们相信中国会发展成最大的民航市场，而且是具有非常大的增长性的市场。民航业的本质是连接全球、连接人和连接贸易，对经济有非常大的促进意义。”
在波音方面看来，中国民航在未来二十年里的机队增长需求将驱动其预测目标中三分之二的飞机交付，其他三分之一的交付将用于对老旧飞机的替换，这也是民航业实现节能减排目标的重要路径。
远程市场蓄势待发
霍达仁表示，“从在役机队规模角度来看，我们预测未来20年期内，中国在役机队规模将会增长到现有规模的2.4倍左右。其中宽体机在役机队规模将在20年内发展为当前规模的三倍，而单通道飞机将会增长一倍左右。”
或许是对自己的宽体机产品市场前景有足够的信心，波音在中国市场的宽体机需求预测上也较空客更为乐观。波音认为中国未来二十年在客运业务上需要1550架宽体机，而空客的预测数据则是1420架。
目前中国民航的国际市场仍处在恢复之中，而国内市场早已经超过了疫情前的水平。根据中国民航局在9月中旬发布的行业生产数据显示，8月全行业完成运输总周转量116.1亿吨公里，同比增长87.4%，恢复至2019年同期的100.7%，航空运输总体规模已连续两个月超疫情前水平。中国民航在8月完成旅客运量6396.4万人次，同比增长98.0%，较2019年同期增长4.5%，其中，国内航线旅客运输规模较2019年同期增长11.2%，国际航线旅客运输规模恢复至2019年同期的52.0%。
“我们高度赞赏中国政府持续的政策支持，包括全面恢复中国出境团队游。这些措施对行业的进一步复苏非常有利。”威利·沃尔什在2023北外滩国际航运论坛上发言中指出，“虽然面临一些短期挑战，但国际航协预计航空旅行需求将在2040年翻一番，年均增长率达到3.4%。在有利的人口结构和家庭收入增长的支持下，预计亚太区，尤其是中国，将贡献一半以上的始发地旅客增长。”
“宽体机在过去一年当中有更多的变化。疫情对民航业的冲击在宽体机的体现尤为显著，但是在疫情影响过去之后，宽体机远程市场恢复也是非常明显，尤其是在过去一年左右的时间。”霍达仁表示，“在过去一年当中，787机型收获了300多架订单，成为所有宽体客机当中销量最高的机型。当前在远程市场上所执飞的飞机当中有三分之二左右是波音的宽体机型，过去两三年左右的时间，所有宽体机的订单当中，波音飞机所占的市场份额也达到三分之二左右。”
“随着中国国际市场进一步开放和发展，我们相信这个市场对于远程的宽体机运力会有更大的需求，而且中国也会有非常可观的现有在役的宽体机的替换需求，我们相信787能够非常好的满足这两类需求，而777X在大型宽体客机替换方面也是最优秀的方案。”霍达仁表示，“尽管未来不同的因素可能给市场带来起起伏伏，我们仍相信中国会成为最大的单一国内市场。以长远的眼光看，我们坚信民航业的意义以及我们高效的产品给这个行业带来的价值，这是我们对未来充满了自信和乐观的根本原因。”
波音迎来转机
由于诸多因素的影响，波音在2017年之后在中国的新订单以及交付量发生了巨大的下滑，尤其是2019年之后市场几乎处在一种“冰冻”状态，一大批建造完毕的新飞机迟迟无法交付给中国的航空公司，新订单更是下滑至极低的水平。
即便是在过去两年多时间里已经从技术和政策层面彻底解决了737MAX停飞和恢复交付的障碍，并且目前交付给中国的绝大多数737MAX机型都已经重新投入运营，但新订单以及新飞机的重新交付仍然迟迟未有动作，这似乎也与中国民航正在摆脱疫情影响，市场需求反弹以及航空公司重新开启运力增长的需求这一大势格格不入。
但情况似乎已经开始发生变化。“波音已经到达新平台，新起点，相信波音在中国会有非常好的未来，”9月新上任成为波音中国总裁的柳青在9月20日对包括《华夏时报》在内的媒体坦言，“我们未来势必将更好地服务中国市场。”
“民航业的发展历史一再证明这是一个增长型的行业，而且具有非常强大的内在的韧性。这背后最重要的原因是民航业本身对全球经济的发展有着至关重要的意义。如果我们把当前民航的旅客运输规模与上世纪50年代，也就是民航运输业刚刚进入到喷气机时代相比，已经增长了40倍左右。这样的增长背后有一个非常大的促进因素，就是航空器的技术革新使得我们在市场上有更高效、能力更强的飞机。”霍达仁对包括本报记者在内的媒体表示。
对于在中国市场“蛰伏”多年的波音来说，似乎也到了云开雾散的时候。《华夏时报》记者通过多个渠道了解的信息显示，波音近期已经与多家国内航空公司敲定了一批新的宽体机订单，其中主要的型号就是787-10这款787系列中最新的机型。
“787-10是787最大的一款机型，这款机型给航空公司带来更多的座位数，更多的营收机会，同时，它的单座成本更低，运营效率更高。”霍达仁表示，“在787服务中国市场的十年时间里，中国航司运营的787航线网络图显示787不仅仅帮助中国的航司极大程度拓展自己的网络，同时还在降低油耗和碳排放等方面也发挥了重要的作用。疫情之前中国其实是787执飞航线数量最多的一个国家市场。”
在霍达仁看来，用更新的、更高效的飞机来替换现有老旧飞机，能够对整个航空业在碳减排以及实现更高可持续性方面带来重要的意义。“我们看到中国对新飞机的需求会更加平衡。为什么这么说？之前中国对新飞机的需求更多集中在新发展、新运力增长方面的需求，随着我们中国机队规模扩大机龄的发展，对替换部分有更大比例的需求。这个需求是更加均衡，总之，我们看到这个市场需要持续不断对新技术更高效率产品的投入。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
