（图片来源：中国商飞）
本报记者 王潇雨 北京报道
对于民机制造企业来说，研发并设计建造一款新机型之后，尽可能多地获取来自航空公司的新订单是这个机型能否获得成功的关键，但新飞机受到市场接纳程度也与其运营效果以及对市场需求的契合等因素密切相关。对于像中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）这样比较年轻的飞机制造商来说，要想用自己的产品与其他强大的对手竞争，就需要通过为自身的产品寻找适合的运营环境以及运营模式来尽可能多地累积“实战经验”，建立起口碑。
在中国民航日趋成熟的运营体系之下，相当长时期内留给国产商用飞机“发挥”的空间并不多，尤其是老牌民机制造商产品在销售、运营、维护以及产品线覆盖等诸多方面早已经形成的优势，使得国产民机只能“见缝插针”寻求机会。而这个状况在目前中国国内航线网络正在进行的一系列新运营模式摸索和构建下开始发生变化。
全线出击
9月26日，中国商飞7架ARJ21和2架C919飞机在新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场一字排开，进行了一场静态展示活动。7架ARJ21飞机中包含了公务机、医疗机、货机和应急救援指挥机，这是ARJ21飞机4款衍生机型首次同台亮相，这也意味着这款已经投入运营多年的国产支线飞机开始向规模化和系列化方向发展。
这也是中国商飞携多架原型机在新疆演示飞行的“毕业礼”。据中国商飞方面人士介绍，从9月中旬开始，随着一架C919原型机飞抵地窝堡国际机场，拉开了国产商用飞机在疆内大规模演示飞行的序幕。
除了C919之外，国产支线喷气式飞机ARJ21也以伊宁机场为基地开展疆内“环飞”和南北疆“串飞”。
中国商飞方面表示，新疆地域辽阔，地形复杂，民用机场众多，空中运输是城市间人员往来最便捷、建设成本最低的交通运输方式。
为做好国产商用飞机疆内演示飞行，新疆机场集团组织辖区各机场从评估分析、设施配置、程序完善等方面开展准备。同时依据国产商用飞机特性手册，收集机务、配载等岗位人员资质获取及设备设施改造需求，对全疆机场进行全面摸底、排查，制定国产商用飞机保障设施设备改造、调配及购置方案。
演示飞行期间，ARJ21飞机9次执飞疆内海拔最高机场——塔什库尔干红其拉甫机场，充分验证了飞机对该机场程序和高高原运行的适应性。此外，ARJ21飞机还在伊宁-和田航段进行了模拟单发飘降验证，该航段经过天山山脉，航路最低安全高度5386米，验证了飞机飘降程序的可行性和可操作性，展现了飞机良好的单发减速及飘降性能。
两架C919以乌鲁木齐为基地进行了为期半个月的演示飞行，航线辐射克拉玛依、伊宁、库车、阿勒泰等疆内主要机场。
商飞快线一架ARJ21近日从库车龟兹机场飞抵乌鲁木齐地窝堡国际机场，完成最后一个航段的演示飞行，标志着历时一个月、覆盖疆内全部25座运输机场的国产商用飞机新疆演示飞行顺利收官。
此次演示飞行期间，中国商飞先后投入1架ARJ21飞机和2架C919飞机，分基地、分阶段陆续开展演示飞行，充分验证了国产商用飞机对新疆地区地形复杂、气候多样、天气多变、机场点多面广等特点的适应性，为后续国产商用飞机在疆运营奠定了基础。
国产民机新机遇
在开展此次疆内演示飞行之前，中国商飞就已经和航空公司客户在包括内蒙古和黑龙江等地开展了区域化运行试点，其目的也是为了帮助国产民机在适应性、运营和保障等方面获取更多样本积累，但更重要的还是寻找更为适合的运营模式。
“国产支线飞机交付数量已经超过百架，但利用率还有很大的提升空间，部署在一些偏远地区的冷门机场，为这些主流航线版图之外的区域增加更多连通性是一个思路，”一位参与国产支线飞机区域运营的航空公司人士对《华夏时报》记者表示，“现在也有相关的政策出台，航空公司可以进一步探索如何更好地将干支网络融合，根据我们自身的环境建立起航空运输网络体系，也是国产民机的一个机遇。”
中国民航局去年出台了《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，提出加快推进以内蒙古、云南、黑龙江、新疆等地试点示范为代表的创新试点项目。随后又提出加快拓展航线服务网络，积极推广通程航班服务，进一步激发三、四线城市航空市场需求，使更多群众享受航空出行便利。
今年9月中国民航局印发《国内通程航班管理办法》，全面推进以中转便利化为支撑，干线、支线、通航短途运输间，航线互联、机场互通的“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，助力构建“民航+”生态圈，服务构建“全国统一大市场”。
在这些政策思路之下，似乎也为中国商飞进一步增加国产民机在国内航空市场的“存在感”提供了更多机遇。尤其是在几个试点地区通过与地方政府的合作，增加对当地航空运输市场的支持，还可以帮助国产民机在运营上获得更多机会。
9月26日，新疆维吾尔自治区政府与中国商飞签署战略合作协议，双方将重点围绕飞机进疆运营、打造在疆运行网络、建设飞机维修与培训能力、培育大飞机产业链等方面深化合作，共同推进国产飞机进疆规模化运营，为祖国边疆人民便利出行提供高品质航空服务。
基于双方合作，中国商飞将在新疆建设国产商用飞机维修和培训能力，保障ARJ21飞机在疆规模化运营。双方将共同建设“干支通、支支通、全网联”航空运输服务网络，加快打造更加便捷通达的“空中丝绸之路”，繁荣新疆航空运输市场、满足边疆人民出行需求、促进新疆经济社会发展，助力“一带一路”核心区建设和打造我国向西开放的桥头堡。
今年6月初，ARJ21的首家用户成都航空有限责任公司（下称“成都航空”）就已经开启了国产商用飞机疆内运营，开通了阿拉尔至石河子（经停伊宁）、库尔勒、和田等航线。
8月24日起，ARJ21飞机先后以伊宁、库车机场为基地，进行疆内“环飞”和南北疆“串飞”，以支-支航线为主，共执飞184条航段，涵盖疆内东西最长航线哈密-喀什，疆内南北最长航线于田-喀纳斯，以及疆内最短航线伊宁-昭苏。飞机平均日利用率9.2小时，最高日利用率13.5小时，总飞行时间276小时。
9月15日起，成都航空在吐鲁番交河机场设立枢纽，以ARJ21飞机执飞吐鲁番至库尔勒、阿拉尔、和田、若羌、昭苏、阿克苏，以及和田至莎车、若羌至和田、昭苏至克拉玛依、阿克苏至昭苏等航线。预计今年底，成都航空在疆的ARJ21飞机机队规模将达到5架，进一步增加疆内支线航线运力，提高中小城市航空通达性，提升中小机场网络覆盖度，满足旅客便捷出行需求。
中国商飞方面表示，此次C919飞机和ARJ21飞机相继进疆演示飞行，将充分验证国产商用飞机对新疆机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，展现飞机良好性能，助力新疆加快构建“支支通、干支通、全网联”航空运输发展新格局。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
