本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
时隔四个月，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟再次造访中国，这也是他自8月沃尔沃大中华区人事调整风波之后首次在华亮相。
日前，骆文襟在其社交媒体上发布消息称：“本周我们对中国进行了一次愉快的访问。中国电动化转型速度和消费者对电动车的强劲需求，以及相关基础设施的建设，令人印象深刻。作为一家明确电气化转型的车企，沃尔沃汽车深受鼓舞，将充分发挥自身潜力。”
另有消息称沃尔沃全球董事会也在中国召开。汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者坦言：“沃尔沃汽车全球董事会的会议地点从瑞典哥德堡‘搬至’中国，叠加短短几个月骆文襟的两次来华，充分说明了中国市场在沃尔沃汽车全球战略中的重要性，以及中国市场在沃尔沃汽车电动化转型过程中的关键作用。”
中国市场对转型发展至关重要
公开资料显示，自2014年中国取代美国市场以来，已连续9年成为沃尔沃汽车全球最大单一市场。与此同时，中国在沃尔沃汽车全球销量的比重由2010年的8%增加至2022年的26%。
但沃尔沃在中国这个重要市场表现却是中规中矩。2020年，沃尔沃在华累计销量为16.63万辆；2021年其在华累计销量约17.2万辆；2022年其在华累计销量为16.2万辆。
但我国高端品牌乘用车近年一直保持较快增长，仅以2022年为例，中汽协数据显示，2022年我国高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%。 高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。照此计算，沃尔沃的占比不足4.2%，表现并不出众。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者指出：“如今中国自主品牌都在向高端化迈进，如长城、比亚迪等越来越多的品牌纷纷正在推出高品质车型以及高端品牌，这些品牌在产品品质、技术研发和市场营销方面不断加大投入，使得市场竞争变得更加激烈。随着其强势崛起，沃尔沃在中国市场的份额受到了一定的侵蚀。一些消费者更倾向于选择国产品牌的高端车型，而不是传统的豪华品牌，这对沃尔沃的市场地位造成了一定的挑战。”
其实在如何提振销量的问题上，沃尔沃汽车也迷茫过，在车市还未展开降价潮时，沃尔沃就选择了以价换量的手段，多款车型降价力度一度达到15万元。林述成坦言：“以价换量虽然这样做可以在短期内使得销量提升明显甚至还能迎来一波小高潮，可一味沉溺于价格下探并非长久之计，时间久了不但会丧失其原有品牌定位，也会使得品牌溢价力不断丧失，同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至还会将自己的潜在客户越推越远。”
数据显示，今年1—8月沃尔沃汽车在华累计销售10.85万辆，虽同比增长5%，但却是其全球增长幅度最小的市场。
除此之外，今年8月，中国市场也成为沃尔沃全球范围内唯一下降的市场，其8月在华销售1.58万辆，同比减少8%，与全球市场销量增幅比相差26%。8月，沃尔沃新能源车型售出1125辆，其中纯电200辆，插混925辆，前者与去年同期比骤减近60%。是沃尔沃全球纯电车型销量唯一下滑的板块。
可以看到，电动化发展乏力也成为沃尔沃销量表现不出色的原因之一。《华夏时报》记者查询沃尔沃官网获悉，截至目前，沃尔沃只有C40和XC40两款纯电车型在售，有业内舆论表示：“这两款车型是油改电而来，不算沃尔沃真正意义上的电动化产品。”
如此而言，沃尔沃想要在变革时代站稳脚跟，不仅仅要彻底革新，还需要彻底拿下中国这个最大单一市场，使其成为沃尔沃巩固格局的最大助力。
在华持续加码投资布局
就在几天前，沃尔沃汽车宣布将于2024年初停止生产柴油车，并计划到2030年成为纯电动汽车品牌；2040年成为一家气候中和公司。为了实现上述目标，沃尔沃希望在2024年初停止生产所有柴油动力车型，它也因此成为第一个完全放弃柴油车的主流传统汽车制造商。
“电动动力系统是我们的未来，并且优于内燃机。它们产生的噪音更小，振动更小，客户的维修成本更低，而且尾气零排放。”骆文襟直言：“我们正全力打造优质的纯电动汽车产品组合，以满足客户对沃尔沃的一切期望，这也是我们应对气候变化的重要组成部分。”
此举是其加快电动化转型的重要一步，毕竟在沃尔沃的销量绝大部分来源于柴油车，如此具体和彻底的转型布局，也展示了沃尔沃力争在新时代焕新出击的决心。而这个决定并不盲目激进，沃尔沃一直有所布局。
2020年7月，沃尔沃和吉利控股成立一家名为Aurobay的合资公司，并将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的所有资产转让给Aurobay，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队，沃尔沃持股33%。但在2022年11月，沃尔沃出售了其在 Aurobay的股份，并表示不会再在新的内燃机上投入任何资金。
如今中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，因此作为一家致力于向电气化转变的汽车公司。中国市场对沃尔沃奔驰加速推进电动化转型至关重要，也势必在中国市场倾注更多的资源。
为了这一目的，沃尔沃开始了大刀阔斧的革新。今年8月，沃尔沃汽车在其官方网站发布人事变动信息，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁接任。沃尔沃汽车表示，这一决策是沃尔沃汽车加速增长、积极推动电气化转型的重要部分，与沃尔沃全球战略保持高度一致。
沃尔沃也在投资上持续加码。今年5月，骆文襟的首次中国行，就是为见证了上海全新设计中心的启用。在此前，沃尔沃汽车亚太区软件集成中心也已在上海嘉定落成并投入使用。两大技术中心的成立是继中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂之后，是沃尔在华持续加码投资，坚持本土化长期发展战略的重要佐证。
另外在产品布局上，沃尔沃也开始在强化对中国市场的产品投入，不断丰富电动化矩阵。《华夏时报》记者从沃尔沃方面获悉，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90率先来到中国，今年11月，首款全新纯电豪华MPV沃尔沃EM90，也将在中国完成首发亮相。
徐嘉平认为，中国是全球最大的新能源市场，也是新能源汽车发展的领军者，尤其具有吸引力。消费者对于新技术、新应用的接受度高，为沃尔沃汽车提供了广阔的发展空间。此外，中国在新能源汽车基础设施建设方面的发展迅速，特别是在充电设施的建设和电力系统的升级方面。这也为沃尔沃汽车在中国市场的电动化转型提供了良好的外部条件。
“中国市场在沃尔沃汽车的全球战略中具有重要地位，沃尔沃汽车势必将在中国继续深化电动化转型，并充分利用中国市场的优势，以实现其全球战略目标。”徐嘉平如是说。
责任编辑：李延安 主编：于建平
