本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
近日，小米官方发布了不少造车方面相关研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。其中对于增程系统设计开发人才的招聘，也使业内猜测小米的造车之路或开始进军增程技术赛道，而不仅仅是押宝纯电车型。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者直言：“选择纯电技术和增程技术并行，或许正是小米这个后来者为自己打出的一张底牌。但也不排除小米在纯电赛道上走得不顺畅，阻碍和困境使其不得不增加一个全新选择。”
增程式赛道蓝海进一步显现
据小米招聘启事上职位描述，该增程系统设计开发工程师将负责增程系统的设计开发和试验验证；负责推动增程系统内零部件的详细设计和工程开发工作；负责供应商研发能力和方案的评审，协助供应链完成定点；负责推动供应商按要求完成增程系统的开发、验证、验收等工作；以及负责增程系统产品前沿技术研究，对标行业领先产品，定期形成资源池分析报告等。
而“小米要造增程式车型”的佐证不仅仅只源于官网的招聘信息，近日还有多位知情人士向媒体透露：“小米汽车已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点。”
据知情人士分析，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出，而从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。
第三个关键信息是小米联合创始人王川是主打增程的理想汽车的个人投资人。资料显示，在小米汽车的中高层集训中，王川也曾参与分享。由此可见，小米汽车选择走增程式赛道，并不像是空穴来风。
另外，从市场层面看，虽然纯电赛道是未来主流趋势，但就目前来说堵点仍未打通，续航焦虑、补能焦虑、基础设施建设不足等问题仍然在限制消费者。此时包括增程式在内的混动技术赛道开始逐渐释放优势。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高公开表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5—10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%—40%。
可见增程式赛道目前仍是蓝海。中汽协数据显示，今年1—8月，插电混动类产品累计销量为152.9万辆，同比增长86.9%。
在市场需求明显带动下，如今国内最代表的增程式厂商—理想汽车，已经量产的L9、L8、L7三款车型目前月销量基本在万辆以上。其他厂商也闻风而动，包括深蓝汽车、零跑汽车、AITO问界、哪吒汽车、岚图汽车等均开始大举进军增程式混动市场。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者坦言：“增程所在的插电混动类产品与纯电车型相比，目前来看仍具优势。不但弥补了纯电的短板问题而且驾驶操控感和燃油车相似，因此大举发展混动技术已成为企业共识，这或许是后来者小米汽车想要快速切入市场从而选择增程式赛道的一个重要原因。”
主营业务疲软加剧对新增长点的渴求
早在2021年小米便高调宣布正式进军智能电动车业务，而布局造车赛道的一个重要原因，就是主营业务表现不佳。
小米集团发布2022年全年业绩公告显示，2022年实现总收入2800亿元，同比去年下降14.7%，经调整后净利润为85亿元人民币，同比去年下降61.4%。其中，智能手机业务依旧为其中占比最大，2022年全年收入为1672亿元，占到全年收入的59.7%。智能手机业务收入同比下降19.9%；今年二季度，小米智能手机业务收入366亿元，同比减少13.4%，主要是由于智能手机出货量减少所致。由于全球智能手机的市场需求持续疲软，智能手机出货量由2022年第二季度的3910万台减少15.8%至2023年第二季度的3290万台。
想要实现突围，小米需要自我迭代，造车业务成为小米寄予厚望的全新增长点。因此在造车赛道上小米一直在尽可能地加速。
按照小米汽车计划，在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。
今年6月，小米在北京亦庄的一期4个工厂已经竣工，年产能15万辆，目前正在设备调试阶段，二期工程产能也是15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
8月，有消息传出，摆在小米汽车面前最大的一座“山”，终于移走，小米已经顺利获得规划部门批准，获得生产电动汽车资质。这也意味着，小米汽车向明年年初量产的目标，迈出了关键一步。尽管对于该消息，小米一直未公开回应，但如今小米汽车已经结束夏季测试，小米集团总裁卢伟冰则于近期透露，小米造车进展非常顺利，计划在2024年上半年量产的目标没有改变。这或许也是侧面对该消息的默认。
在今年9月，小米汽车表示进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车。
在技术方面，《华夏时报》记者从小米方面获悉 8月11日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公布了小米自动驾驶技术的研发进展。小米方面表示：“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，小米已组建了超过500人的专属团队，制定了全栈自研的技术战略，并与小米内部多个团队协同工作，目标在2024年进入行业第一阵营。”
从各个方面看，小米汽车早已摩拳擦掌，对明年打响造车业务第一枪似乎成竹在胸。
但尽管蓝图已徐徐展开，可是核心产品仍未现世是一道绕不去的关卡。毕竟对于小米这样的科技公司来说，尽管具备一定的算法能力等核心技术，可隔行如隔山，自行研发势必要打破一定的汽车行业技术壁垒。且根据公开财报数据计算，截至目前，小米已为汽车等创新业务投入超过55亿。
顾彦涛指出，尽管现在的新能源市场增长迅速，但更直观的表现就是竞争加剧，市场竞争激烈程度已经提升了好几个量级。另外，造车是一项庞大且复杂的过程，造车行业作为一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业，资本和技术对于造车者的意义毋庸置疑。从技术研发角度看，小米作为一家互联网企业缺乏造车经验。
据顾彦涛分析：“电动汽车的核心在于三电系统。仅电池这一项技术，传统车企以及巨头企业都要持续不断地研发和提升，这也成为包括小米在内众多闯入者面前必须跨过的一道门槛。而增程式驱动的技术更为简单，它也是新能源车型中，研发成本较低的技术路线之一。”
在顾彦涛看来，尽管现在增程式赛道也开始拥挤起来，但如果真的选择此技术路线，省下的这部分钱可以为车辆增添更多的配置，让消费感受到更高的性价比价值，对小米快速切入市场更有帮助，这也不失为一条捷径。
责任编辑：李延安 主编：于建平
