本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
入华20余载，保时捷逐渐开始失速，中国市场不买保时捷的“账”了？
日前，保时捷发布最新销量数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为24.27万辆，同比增长10%，但在中国市场总交付量为6.07万辆，成为其全球唯一下滑单一市场，同比下滑12%。
值得关注的是，自2015年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，但如今则是北美市场以6.45万辆居于首位。这意味着，如果第四季度保时捷在华销量不能实现提速增长，那么2023年这个全球最大单一市场或将难保。
在华发展不再顺利
在各地区交付情况中，保时捷在欧洲（除德国）和德国分别增长23%和19%，前三季度销量分别为5.17万辆、2.48万辆。在北美地区的销量增长14%至6.45万辆，可以说除中国外，保时捷在全球市场的表现都还不错。
中国自2015年成为保时捷全球最大单一市场后，这个成绩一直维持到今年上半年。今年上半年，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%，仍然保持着一定的优势。但是到了第三季度，保时捷在华销量开始大幅缩水，下滑40%，仅为1.69万辆。作为对比，第三季度保时捷在北美市场的交付量则增长至2.26万辆。
但保时捷在华失速并非无迹可寻。
保时捷于2001年内进入中国市场销售，持续刷新在中国市场销售业绩，不仅于2015年将中国市场变成其全球最大单一市场，更是在2021年达到历史销量新高。以最近几年的销量为例，2018年—2021年保时捷在华销量分别为8.01万、8.68万、8.9万、9.57万辆。但进入2022年后，变化出现，增势按下暂停键。2022年销量为9.33万辆，同比下滑2%。而进入今年后，保时捷不只是第三季度开始下滑，今年第二季度增长就已乏力，二季度交付量为2.25万辆，同比下滑2%。
但保时捷的失速不意味着我国豪华车市场的表现不佳，相反豪华车细分市场的表现十分抢眼。
乘联会数据显示，今年1—9月豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。其中，传统豪华车前三季度累计零售销量166万辆，同比增长13%；新能源豪华车前三季度累计零售销量达到58万辆，同比增长89%，增速大大高于传统豪华车，并已超过2022年全年的56万辆。
这也意味着，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但研究目前保时捷的产品结构可以发现，保时捷的主销车型仍以燃油车为主。今年前三季度，保时捷销量最高的三款车型Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，保时捷旗下仅有一款电动车型—Taycan，其交付量为2.79万辆。
汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“如今我国自主品牌正以惊人的速度崛起，并开始向上突围，车市逐渐呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。从产品层面来看，随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌，这势必会分食掉包括保时捷在内的跨国豪华汽车品牌的固有份额。”
电动化转型成为桎梏
正如王坤所言，从大环境来看，背靠“新四化”，中国汽车市场正处百年难遇的变革期。自主品牌也在丰富产品线的同时拉起冲高大旗，特别是在豪华新能源赛道上，对手开始越来越多。高合汽车首款车型HiPhi X最高售价已触达80万元、比亚迪推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场……就在几天前，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布超跑昊铂SSR正式上市交付，更是一举瞄准百万级超跑市场。
竞争之下，保时捷逐渐力不从心。王坤指出，过去保时捷在燃油车时代积累的技术和实力，面对已经换了一条赛道的新能源车，施展空间被大大压缩，由于纯电车型的结构更精简，降低了不少成本，如果不能在体验层面提升更多附加值，那么就打动不了消费者。
除此之外，自今年3月打响的汽车价格战愈演愈烈，成为今年汽车市场的关键词。众多品牌纷纷加入降价潮，但包括保时捷在内的超豪华品牌困于高端、奢华和品质保证的定位，降价会让自身形象受损，从而降低品牌拥趸对品牌的忠诚度。基于此，保时捷的市场份额也被进一步蚕食。
今年的汽车市场情况，让保时捷感到了进退两难的压力。在巨大的转型压力下，保时捷也曾传出“寻求与国内的一些新能源车企合作，包括比亚迪、蔚来和理想汽车等，但最终遭到拒绝”的消息。尽管保时捷对此事没有公开回应，但这则消息也从侧面透露出保时捷在华发展逐渐走入瓶颈期，需要谨慎考虑自己的转型策略。
今时不同往日，如今的保时捷必须重新审视其在华的地位与格局。未来在超豪华品牌的竞争中，必有一张王牌属于新能源车型，谁能拿出打动市场的新车型谁就能占据主动权。保时捷也在加快自己的转型速度，想尽快在变革中站稳脚跟。按照保时捷的规划，到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，预计纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。在产品规划上，Macan纯电版本计划于2024年交付，718车型和Cayenne等主销车型也将推出纯电版车型。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析表示：“不难看到，保时捷在发展电动化转型上较为犹豫，很难做到‘壮士断腕’，完全舍弃燃油车这块大肥肉，从而集中炮火发展电动化。这其实也是诸多超豪华品牌在面临电气化转型时的困扰。其次，新车型的软件问题和零部件短缺也进一步延缓了保时捷的电动车推出进程，使其面临着更大的竞争压力。”
在林述成看来，保时捷想要保持固有格局，把握住中国这个最大的单一市场，就必须抓住电动化的机遇。在加快产品研发和解决软件故障、零部件供应问题方面，保时捷需要不断加强自身的技术实力和供应链能力。另外，如果按照以前的发展模式在变革期间难以寻求突破，扎根下来投资建厂、寻找更懂中国消费者的合作伙伴，或许是保时捷应对电动化转型乏力的一条出路。
责任编辑：李延安 主编：于建平
