本报记者 赵奕 胡金华 上海摄影报道
“这一‘空中汽车’将主要用于解决城市内、城市间的短途空中出行需求，可让2—3小时的车程距离缩短到30分钟左右。”在本届进博会现场，一架被称为“空中出租车”的2吨级载人电动垂直起降飞行器吸引了大批观众驻足围观，这款全球首展的飞行器由御风未来自主研发。
而除载人飞行器外，《华夏时报》记者在现场看到，作为未来出行的重要方式，驾驶的自动化、智能化也成为本届进博会的一大看点，现场“黑科技”满满。
未来出行新趋势
一位展台工作人员向《华夏时报》记者介绍，这款名为Matrix 1的载人飞行器翼展15米，机身长度10米，高度为3米，采用了复合翼构型方案，拥有20个旋翼，最大载重500公斤，可乘坐5人，巡航速度200公里/小时，设计航程为250公里。
在进博会向观众开放的首日，龙浩航空便与御风未来签订了意向订单。龙浩航空产业投资有限公司向御风未来意向采购总价值2.3亿元的产品，其中包含15架全国产化的M1，5架未来与安飞合作研发的混合动力机型M1H以及部分维修保障设备和培训服务。据悉，未来这些飞机及服务将主要用于中西部地区、粤港澳大湾区和沿海海岛的货运物流。
提到未来出行，进博会现场的自动驾驶最新技术也让观众眼花缭乱。
在摩比斯的展台上，没有驾驶室的新一代智能移动出行概念车M.Vision TO进行了中国首展。摩比斯中国研究所工程师牛玺尧向《华夏时报》记者介绍，这台车不仅可以伸缩形状和大小适应不同路况，还可以实现螃蟹式横向驾驶、90度车轮旋转原地掉头等操作，在狭窄的市中心街道无论是通行还是运输货物都可以出色完成。
据介绍，M.Vision TO车身外部集成了摄像头、雷达、激光雷达、电子角模块和MR（混合现实）显示器等硬件，打造车窗般透视效果的同时，还可实现车内乘客和车外行人的双向交流。作为“走向”未来的移动出行解决方案，M.Vision TO在未来或将被用作短途公共交通工具。
而在保障驾驶员安全方面，摩比斯全球首创的驾驶员状态监测系统M.Brain2.0也同样是中国首展。该系统通过脑电波耳机以每秒250次的频率检测驾驶员的脑电波信号，并基于机器算法学习和大数据实时监测驾驶员健康状态，当驾驶员出现疲劳、困乏、注意力不集中等情况时，系统便会发出视觉、听觉和体感三个维度的警示信号，以保障驾驶员和车内乘客安全。
目前，M.Brain已在韩国京畿道完成16万公里、共8000小时的试运行。分析结果显示，驾驶员注意力分散引起的事故减少了约25%。
今年进博会，雅马哈也带来了首发首展新品仿生自动驾驶机器人MOTOBOT。这款机器人可以在未经改装的摩托车上进行自主驾驶，像真人一样自主操纵和改变方向、调整速度、刹车等，如同一位技术熟练的赛车手。
“自动驾驶机器人并不是为了替代人。”展台负责人向记者表示，这款机器人体现了车辆运动学和电子控制技术等多种技术应用，其技术研发可以支持在商业摩托车中加入更多自动化功能，让摩托车驾驶变得更加安全、简单。
小马智行与丰田汽车联合发布首款纯电自动驾驶出租车（Robotaxi）概念车也亮相进博会。该车型基于广汽丰田生产的bZ4X纯电车辆平台打造，将搭载小马智行研发的第七代L4级自动驾驶乘用车软硬件系统。
首次参加进博会的西井科技香港公司也带来了其在AI和自动驾驶领域的科技创新成果。其带来的全球首款智能换电无人驾驶商用车Q-Truck是基于Q-Pilot自动驾驶平台研发的一款针对空港、工业园区、物流中心等工业场景下的无人驾驶牵引车。据悉，该款车在5分钟内便可以完成无人化电池补能，单车每年可减排二氧化碳50吨。
西井科技创始人、董事长谭黎敏表示，进博会是深入了解全球市场、开拓全球视野的机会。“从往年的采购商到今年的参展商，我们希望通过进博会的舞台，与国内外的专家、企业建立联系，与全球范围内的合作伙伴分享我们的见解，共同推动全球智慧大物流可持续发展。”
上海将试点自动驾驶公交
自动驾驶已经成为未来出行的必然趋势。11月7日，在进博会同期举行的第三届智能交通上海论坛上，上海市交通委相关负责人透露，上海已形成丰富的自动驾驶测试道路场景，将在中心城区的特定时段、路段试点运营自动驾驶公交。
记者在论坛现场了解到，截至目前，上海已形成丰富的自动驾驶测试道路场景，累计开放926条、1800公里道路，里程位居全国前列。今年，上海将进一步拓展浦东新区自动驾驶测试道路场景，在金桥、浦东机场等区域提供更大范围、更多场景测试环境。此外，上海还将开展洋山港铁公水集疏运体系建设，推进洋山港无驾驶人智能重卡商业化运营新基建示范工程，启动外高桥码头自动化改造工作，建设智能化“海空”枢纽设施。
记者注意到，不止上海，成都、北京、深圳等多个城市都已开启自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路试运营。
10月30日，四川首例无人驾驶商业化运营示范线亮相，成都经开区智能网联汽车规模化示范运营启动。成都智能网联试点落地投放的车辆通过加装摄像头、激光雷达等传感器和自动驾驶软硬件设备，全面达到L4级自动驾驶水平。同时，试点范围内每一台车辆还配备了安全员，以处置车辆在运行过程中遇到的突发情况。
同样在10月，北京市首个大型普通客车自动驾驶车辆获准路测。由北京公交集团作为牵头单位，亦庄运营公司、福田欧辉、轻舟智航作为联合体，取得北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室印发的《智能网联汽车道路测试通知书》，并获得北京市公安局公安交通管理局颁发的路测牌照。
9月11日，深圳智能网联汽车测试示范路段不断扩容，目前已完成首批高坪快速路西段、水官高速、南坪快速路东段、广深沿江高速深圳段共89公里高快速路段作为测试示范道路的评估工作，拟于近期开放。
今年2月，安徽省首条基于公开道路的自动驾驶公交线路在合肥市包河区进入常态化运行。该公交线路双向里程15公里，由两辆自动驾驶公交车为乘客提供接送服务，共停靠6个站点。
就此，中泰资本董事王冬伟在接受《华夏时报》记者时表示，未来自动驾驶市场将继续向前发展。随着技术的不断进步和商业化应用的不断推进，自动驾驶技术将逐渐实现商业化变现。未来的自动驾驶市场可能会出现更多的技术创新和商业模式的变革，同时也需要政策和法规的支持和推动。
随着各大企业的投资布局及政策的不断利好，自动驾驶相关领域不断受到机构关注。
方正证券日前发布的指出，随着L3及以上级别自动驾驶制度的不断落地，城市NOA的应用加速，高阶辅助驾驶正逐渐走向标配。得益于硬件平台和软件算法逐步成熟，自动驾驶下半场来临，商用车自动驾驶率先进入商业化运营阶段。智驾感知层、决策层、执行层长期增长空间已然开启，带动车载感知、定位、决策、汽车软件、域通讯、线控底盘等领域的投资机会。
国金证券则认为，L3级自动驾驶正加速落地，从高速到城市场景正不断拓展，在政策、技术等核心因素驱动下，智能汽车渗透率提升，催生ADAS传感器清洗产品需求。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
