本报记者 牛小欧 于建平 广州报道
在自主品牌攻势日渐凶猛为这几年式微的韩系车敲响警钟，开启了反攻战，并已有所收获。中汽协数据显示，与上年同期相比，韩系品牌销量呈小幅增长。韩系品牌起亚更是逐渐理清思路，夯实本土化、电动化发展布局，以“在中国，为中国”的服务理念贴近中国市场谋求更多增长。
本次车展上，起亚首发上市了纯电全球战略车型——EV5。EV5也是首款由中国主导开发、满足中国市场需求战略车型，直观表达出起亚在电动车方面对中国市场的重视。
坚定“在中国，为中国”立场
起亚EV5基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发，同时融入了诸多中国用户喜好的功能和体验。 EV5是起亚为庆祝明年成立80周年而特别推出的车型，意义重大。预示着起亚正式进入电动化转型的强势加速阶段，也展现出起亚坚定“在中国，为中国”的立场和决心。
起亚EV5基于全球电动汽车专用E-GMP平台开发，同时融入了诸多中国用户喜好的功能和体验。具体来看，在续航和补能方面，起亚EV5的标准续航版搭载了64.2kWh的电池包，续航里程达到530公里，长续航版续航里程可达720公里，电量从30%充至80%最快仅27分钟。
在智能交互上，EV5配备27英寸级一体式三联屏，首次应用最新一代ccNC智能互联娱乐系统。
据了解，起亚全球CEO宋虎聲今年已多次来中国调研。在此基础上，宋虎聲表示：“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国的成功是起亚成功的关键。我们将融合起亚创新技术和以客户为中心的情感要素，开发更多独具创意的EV产品，展现起亚的独特价值，为客户带来全新的体验，进而赢得尊贵的中国客户的青睐。”
《华夏时报》记者从起亚方面获悉，拥有720公里的超长续航的起亚EV5长续航版将于明年3月上市，届时将进一步助力起亚提升市场份额。
面对之前遭遇的瓶颈，起亚没有选择打“退堂鼓”，与草草退出中国市场的合资品牌不同，而是选择了坚守。起亚中国首席运营官杨洪海在广州车展期间明确对外表示：“起亚决不会退出中国市场，一直以来，起亚都非常重视中国市场，未来还会加倍重视。”
据杨洪海介绍，未来，起亚将秉持“在中国，为中国”的理念，持续加大研发投入，系统分析中国市场及用户需求特性，推出更多符合中国用户需求的创新技术和高价值产品，并将持续扩大在中国的投资，提升中国用户对起亚品牌的综合体验。
正如杨洪海所言，起亚在华的电动化之路意在提升综合竞争力。在今年3月，起亚发布了中国新能源战略，从渠道、产品、营销、品牌等方面全面升级，从而重塑起亚在中国市场的品牌形象。
开启全面品牌变革
起亚中国总经理金京鉉表示：“为应对中国新能源汽车市场爆发式增长，我们发布了中国新能源战略，致力于打造起亚EV‘高科技、高品质和高安全’的形象，旨在为中国消费者提供优质的移动出行体验。”
根据规划，起亚计划到2027年推出6款基于电动车专用E-GMP平台打造的EV车型，力争到2030年实现EV年销量18万辆，销量占比达40%。
在技术方面，起亚方面告诉《华夏时报》记者：“起亚高度重视中国市场，一直在加强技术研发，海外最大研发中心就在中国。”中国技术研究所由韩国现代起亚集团独资建设，是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心，担当着起亚品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任。
未来，基于起亚电动车专用平台，以及中国前瞻数字研发中心、中国技术研究所、中国大数据中心等研发团队，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，打造更加满足中国用户需求的产品。
在本次车展上，起亚还首次公开展示了L4级无人驾驶技术，以及应用百度文心一言信息娱乐系统的最新起亚车机系统，与中国科技公司的合作不仅是起亚对于技术本土化的深入布局，更是为迎合中国市场将新产品中融入中国市场重视汽车智能化的特色，进一步“技术起亚”全球领先的EV研发实力，展现出电动时代未来出行新风向。
除去产品布局与技术投入，起亚也在充电网络、渠道体系和品牌服务等业务领域，全面革新用户体验。除了为用户提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚与壳牌（Shell）合作的首座超高速充电站已落地南京开业运营，未来也将进一步扩大起亚的基础充电网络布局。
在渠道建设上，以森那美、锦龙、鑫汉马为代表的大型经销商集团将与起亚现有的网络渠道一起，重构更为完善的经销商网络体系，并有序推进经销商展厅SI 2.0升级，进一步扩大起亚品牌及电动车的销售渠道。起亚APP也将于年底上线，从汽车生活的全领域，优化升级用户体验，实现用户服务的数字化转型。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者指出：“起亚已开启改革，这值得肯定，但这仅仅只是开始。起亚中国新能源战略落地速度并不算快，这势必需要付出一定的时间成本。在全新的电动化产品完成交付后，对应的组织结构、经销商体系是否能跟上还需要市场进一步验证。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
