本报记者 刘凯 于建平 常州报道
随着全球电动化的普及，不仅带动了整车企业的销量攀升，也使锂电池需求呈现出爆发式增长。在此背景下，锂电池企业开始扩产，并且加大海外市场布局，以求获得更多突破。
日前，中创新航召开了2023全球合作伙伴大会。在会上，中创新航董事长刘静瑜表示，公司的目标之一是一定要进入全球前三。“中创新航将持续通过创新驱动，追求极致性能与极致成本。”同时，刘静瑜指出，行业已经进入到非常激烈竞争阶段，参与竞争的企业一定会很辛苦，这个时候一定要充满信心。
创新引领企业发展
公开资料显示，中创新航曾名为中航锂电，2013年、2014年，中航锂电装配新能源商用车型数量连续两年位列第一，中通客车、北汽、川汽等企业都是其客户。同时，中航锂电还拿下了中国动力电池装机量第一的宝座；2013年中航锂电动力电池出口也是全国领先。
进入2015年，国内新能源乘用车开始发力，Model S、宝马i3和i8等车型的引入使三元锂电池成为市场主流。而彼时的中航锂电还在专攻磷酸铁锂电池市场，导致市场份额有所缩减。尽管工信部推出了“白名单”政策，但由于变革较慢，中航锂电还是没能尽快迎合市场。
在意识到问题严重性后，中航锂电开始酝酿变革，在新的掌门人刘静瑜接管企业后，快速将公司业务从商用车转向乘用车，并大力推进三元锂技术的开发。2018年起，中航锂电经过快速的变革，选择市场、选择客户、选择产品、选择合作伙伴，搭建液态组织，并着重聚焦乘用车市场，打造爆款产品，实现装机量和市场份额的快速提升。
2021年11月，中航锂电正式更名为中创新航。截至目前，中创新航已经获得了广汽、长安、零跑、蔚来、小鹏、上汽通用五菱、吉利等客户。
随着客户的增加，中创新航的装机量也在不断提升。据全球市场调研机构SNE Research统计，今年1—9月，中创新航动力电池装车量为22.5 GWh，市占率4.6%，位列全球第六。其中，9月中创新航动力电池装车量为3.6 GWh，市占率达5.3%，首次进入全球前四。而在2022年9月，中创新航的动力电池装机量为全球第7。由此也可以看出，中创新航的装机量在稳步提升。
在业绩不断上涨的背景下，中创新航董事长刘静瑜也再次提出了中创新航要进入全球前三的目标。
当然，想要进入全球前三，绝非易事。为此，中创新航开始了一些了的市场布局。中创新航高级副总裁谢秋表示：“我们根据不同的市场准备了对应的最佳技术路线，比如前一段上市的昊铂SSR，号称地表最快跑车，其中所用的超高倍率电池就是我们提供的。还有小鹏也用了我们的超高倍率率电池，开发其飞行汽车产品。明年我们半固态电池也会搭载某个国际品牌OEM实现整车续航超过一千公里，同时10分钟可充电500公里，这个是豪华车方面的。在高端车方面，我们想率先实现性能上“油电同感”。明年10分钟充80%的6C“顶流“大圆柱电池也会在高端品牌上实现量产。在中端和低端车方面，现在是通过一些结构创新把磷酸铁锂电池的续航里程做长，下一步计划是通过材料创新来实现极致性能的同时，达到极致成本。”
也许正是因为开启储能布局、发布极简结构的OS电池、6C超快充的“顶流“大圆柱电池，布局比磷酸铁锂成本更低的高锰铁锂电池等创新动作，近两年来中创新航的发展速度越来越快。
由此可以看出，创新将是中创新航今后发展的源助力。谢秋进一步指出，未来，中创新航在制造环节将加强智能化部署，通过有效的云资源和高性能网络加持，结合精益管理应用，努力实现制造全过程的数字化转型，最大程度提升整体效能。“归根结底，技术创新是提高效率和降低成本的关键，也是中创新航接下来发展的重要方向。”谢秋表示。
据悉，中创新航希望通过技术手段，推进实现电车与燃油车在补能便捷性、续航能力方面实现“油电同感”。
刘静瑜认为，技术创新要追求极致的性能和成本，电池的降本才刚刚开始。为了更好的用户体验，未来的电池技术要向全天候、超快充、长寿命方向努力。
持续拓宽市场布局
除了产品的研发，中创新航也在加大市场布局。例如在储能方面，根据数据显示，2022年中创新航储能出货量约为2GWh，2023年上半年储能电池收入继续高增。中创新航高级副总裁王小强对《华夏时报》记者表示，2021年，我们就提出将储能作为‘双驱动’战略，目前公司储能产能充足，其中成都基地以储能为主，武汉、江门基地也都有产线。“目前我们的产品大储在国内市场占了90%的份额，今年工商业的储能也在爆发，出台了很多的政策，让工商业储能变的更加的有经济价值。”
记者了解到，在储能领域，中创新航已经有15年的技术积累和市场运营经验，实现了规模电力/工商业储能、小型工商业、家庭户用等全场景应用。同时，中创新航还重点布局新能源发电侧、电网侧、用户侧等储能市场，与风电、光伏、国家电网等行业的头部企业建立长期战略合作。在王小强看来，中创新航能做好储能电池是因为具备更多技术。例如，储能电池的电化学系统、材料创新、结构与动力电池并不完全相同，在热量管理、循环寿命上更加复杂，因此需要更多的积累。
在全球都在推动新能源转型的背景下，欧盟决定2035年起禁止生产燃油车，美国也开始加速新能源转型，致使新能源汽车的发展获得了高速增长。而作为新能源汽车的“心脏”，我国的动力电池也开始向海外市场发展。数据显示，2022年，中国锂电池出口数额约3426亿元，同比增长86.7%，成为中国出口“新三样”之一。
基于此，中创新航也在开拓海外布局，2023年以来，中创新航通过了本田e：NP1和e：NS1车型项目QAV2-5和安全宣言审核，取得了本田汽车正式供货资格。同时，中创新航与法国Forsee集团就电池供应达成合作，成为Forsee Power在全球的动力电池合作伙伴。客户的增加也为中创新航的业绩提供了保障，数据显示，今年上半年中创新航来自境外地区的收入为3.75亿元，同比增长115.7%，远高于同期中国大陆市场32.5%的增幅。
中创新航战略品牌的负责人郑翔表示，不管是从利润方面还是从市场拓展空间方面，海外都是一个非常重要的市场。中国的市场渗透率已经比较高了，包括像欧美，东南亚，北美地区和中国相比，还是有很大的差距，随着这些国家技术水平的建设和汽车产业的发展，市场的空间和最终消费者的需求也是很大的。“为了更好满足客户需求，我们从去年开始启动了葡萄牙产业基地的建设，更好地提供本土化产品，这也可以为海外的业务提供更好的保障。未来葡萄牙基地的产能将进一步扩张，与此同时，中创新航也会追随客户的步伐继续开展海外布局。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
