本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
11月30日，华晨宝马汽车有限公司（下称华晨宝马）与梅赛德斯-奔驰（中国）（下称奔驰中国）投资有限公司11月30日宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
这一举措表明了奔驰和宝马对电动化的重视程度。随着全球对环保和可持续发展的重视，越来越多的汽车制造商开始转向电动化，奔驰和宝马作为豪华品牌的代表，无疑是在向外界传递他们对于电动化的坚定决心。
联手对抗电动化变革洪流，对豪华品牌发展形成示范效应
《华夏时报》记者从奔驰中国官方获悉，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
据悉，该合资公司的充电网络将向公众开放。按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
根据奔驰与宝马的第三季度财报显示，第三季度，奔驰营收为372亿欧元，同比下跌1.4%；息税前利润为48亿欧元，同比下跌7%；三季度调整后的梅赛德斯-奔驰汽车销售回报率为12.4%，低于去年同期的14.5%。今年前三季度，奔驰的净利润超153亿欧元，同比增长近2%。
宝马集团第三季度营收为384.58亿欧元，同比增长3.4%；净利润为29.31亿欧元，同比下降7.7%。前三季度，宝马集团的营收为1125.3亿欧元，同比增长9.2%；净利润为95.51亿欧元，同比下降41.8%。
客观来看，在存量竞争时代，全球车企都逐渐走向转型期，开启数字化营销、推出全新产品阵容，这势必对车企造成了一定的资金压力。因此对于任何车企而言，想要制胜于未来，保持固有格局不被打破，就必须在电动化发展中拥有话语权。奔驰和宝马深知这个道理，所以在电动化赛道上的布局持续加速。
从新能源车型表现来看，今年前三季度，BMW和MINI品牌纯电动车型销量为24.69万辆，同比增长92.6%，占比超13%；今年前三季度，奔驰并未公布前三季度的新能源汽车销量，但奔驰第三季度混合动力车和电动车（新能源汽车）占三季度整体销量的20%，按照第三季度奔驰销量（51.06万辆）来计算，第三季度其新能源汽车销量大约在10万辆。
要想发展电动化，那么中国将是最关键的战场。如今的中国已成为全球最大的新能源汽车市场，同时也拥有众多专注电动车零部件和软件技术的企业和供应商。牢牢把握这一发展阵地才能在产业秩序迎来重塑期依旧站稳制高点。
公开数据显示，今年1—9月，宝马品牌纯电动车型销量同比增长232%，达到6.9万辆，成为助推宝马销量的关键推手；奔驰虽未公开具体电动车交付量，但明确表示在纯电车型第三季度交付量同比增长超过70%。
可以看到，由于布局的加深，奔驰和宝马的电动化优势已开始显现。但客观来看，现在的增长是远远不够的。中汽协数据显示，1—10月，我国新能源汽车销量已完成728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。其中，离不开自主品牌的高速发展。
汽车行业分析师沈莹对《华夏时报》记者客观指出：“在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机。另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。随着中国品牌在新能源赛道上的迅速崛起与不断上探，合资豪华品牌的份额受到蚕食，压力加剧。”
在这样的背景下，包括奔驰与宝马在内的合资豪华品牌想要进一步抢占市场份额，就必须寻找更多的增长点。奔驰中国方面告诉记者：“梅赛德斯-奔驰致力于通过投资全球充电网络建设面向未来的充电基础设施，而此次宣布的充电合资公司也是该计划的一部分。”
沈莹坦言：“奔驰与宝马联手在华建立合资公司发展超充网络就是一步有力反击。”沈莹认为，“BB”联盟在微观上的意义是势必将进一步加速其电动化的发展。为“BB”的客户们提供更加便捷的充电服务，将直接提高其电动汽车的使用率和市场占有率。从宏观上来说，这对于豪华品牌发展电动化有着深刻的影响，奔驰与宝马的合作将形成示范效应，为其他豪华品牌提供更多的机会和空间。
沈莹进一步指出：“‘所谓大船难掉头’，这也是为什么包括奔驰宝马在内的传统车企在电动化布局显得更为谨慎。但像奔驰宝马这样的‘大船’是汽车电动化大潮中的中坚力量，它们有着海量的核心技术和遍布全球的销售网络，一旦决定转身势必会爆发的巨大威力。而现在，就是这个时刻。”
奔驰与宝马具备合作共通性，奥迪已建立充电网络
在基础设施建设方面，车企联手建立联盟正在成为趋势。
11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作，且除长安汽车外，蔚来还在和4—5家汽车公司洽谈合作，并于11月29日，与吉利签署了换电战略合作协议。
《华夏时报》记者独家获悉，其实在与蔚来洽谈合作的汽车公司中，也有奔驰的身影。一位内部人士向记者透露：“奔驰一开始就有意进入蔚来的三代站，但遗憾的是在谈判中未达成一致。”
在这个背景下，选择与自己更具共通性的宝马作为伙伴就显得更为贴切。公开资料显示，宝马与奔驰的首批充电站选址都在成都，超级充电站功率布局也基本相同。
2023成都车展期间，奔驰官方宣布在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW；宝马也同样在成都车展期间发布BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，首站目前已在成都万象城落成并开始运营。
除此之外，奔驰与宝马在充电网络的建设上并不是第一次合作，其最早于2016年便已于欧洲开始了合作布局。2016年11月，宝马、大众汽车集团、彼时的戴姆勒奔驰和福特欧洲正式宣布联手打造覆盖全欧洲的电动车充电网络，期望让公众更好地接受电动车。这个庞大的充电网络建设工作于2017年启动，首批将建造约400个充电桩。
奔驰与宝马选择再次于华联手，对双方而言都是共赢的局面。
首当其冲的就是成本的规模优势。建立一个超级充电站需要购买土地、购进设备和进行基础设施建设，同时还需要承担运营成本，一个超充站就已经是一笔不菲的支出了。根据加盟星给出的数据显示，假设建造一个拥有10个充电桩的超级充电站，每个充电桩的成本约为10万元，那么设备成本就大概需要约100万元。再加上其他，投资一个拥有10个充电桩的超级充电站的总成本大约为142.5万元左右。
汽车领域分析师卢晏向《华夏时报》记者分析称：“通过与合作伙伴共同分担投资和运营成本，可以降低奔驰和宝马在充电基础设施建设方面的投入，从而降低其成本压力。通过共同建设和运营充电站，可以优化奔驰和宝马在充电基础设施方面的管理效率，提高其运营效益。同时，超级充电站大功率充电布线等工作也会因为双方合作从而进一步降低当地电力系统等底层技术布局的困难程度。”
除此之外，对于奔驰和宝马的联手，业内舆论较为关注的一个点是：“为什么不带奥迪‘玩’？”
对此，卢晏指出，大众汽车集团在华已有充电网络布局，并拥有合作伙伴建立了合资公司—开迈斯，比奔驰、宝马更早。
公开资料显示，今年7月，大众汽车集团（中国）与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币。开迈斯成立于2019年7月，由大众汽车集团（中国）、中国一汽、星星充电（母公司万帮新能源）、江淮汽车共同组建，四者持股比例分别为30%、30%、30%、10%，当年计划总投资40亿元。
大众汽车集团（中国）还与开迈斯及国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电(V1G）试点项目。到2025年，开迈斯计划在全国建设1.7万个快速充电终端。
可以看到，其实“BBA”都已有充电网络建设规划，且此次宝马与奔驰的合作，也是未来汽车生态发展的一个主流趋势。
在卢晏看来，如果奔驰和宝马的合资公司成功地建设了1000座超级充电站，并得到了市场的认可，那么其他汽车制造商就会考虑加入这个市场，或者加强自己在电动汽车领域的投入和布局。这将进一步推动电动汽车行业的发展和成熟，为未来的电动化趋势注入更多的动力。
责任编辑：李延安 主编：于建平
