本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
今年的汽车市场基本奠定火热态势，今年前11个月的累计产销量已经超过了去年全年。
中汽协发布的最新数据显示，1—11月汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，已超过2022年全年产销量的2702.1万辆和2686.4万辆。
中汽协副秘书长陈士华告诉《华夏时报》记者：“当前，我国经济总体保持回升向好态势，重点领域消费亮点较多，汽车等相关行业市场需求较快释放，企业信心继续向好。伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底‘翘尾’现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。”
年底“翘尾”现象开始显现
11月，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。中汽协数据显示，11月汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。
陈士华分析称，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。
具体来看，11月，乘用车产销分别完成270.5万辆和260.4万辆，环比分别增长7.6%和4.7%，同比分别增长25.6%和25.3%；1—11月，乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。
高端品牌乘用车也保持着上扬态势，1—11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成403.4万辆，同比增长14.2%。
汽车消费作为重要的经济抓手之一，需要打造更好的消费环境。今年车市的热烈氛围离不开“降价潮”及“促销费”政策的支持与推动。
特别是“降价潮”作为今年贯彻始终的关键词汇，为了获得更多销量车企不得不通过最直接的降价方式来保持竞争力，并延续以价换量。在进入12月后，比亚迪、上汽大众、小鹏汽车、奇瑞汽车、东风日产等车企纷纷推出新一轮优惠政策。据不完全统计，截至12月12日，有超过10家车企选择打响“价格战”，部分车型优惠幅度较大，其间达到10万—20万元。优惠形式也多种多样，通过限时降价、现金优惠、调整权益、置换补贴、赠送积分、0利息等方式继续促消费。
记者在走访市场时了解到，消费者的热情高涨。北京一家沃尔沃4S店的销售人员小丁告诉记者：“店里年末冲量，优惠活动很多，现在购车直抵3000元加油卡加10000元智臻礼包的现金优惠。自促销活动开始，店内成交量和客流量明显增加，完成今年业绩不成问题。”
在降价促销的推动下，库存压力也明显缓解。中国汽车流通协会发布的11月份“汽车经销商库存”调查显示，11月份汽车经销商综合库存系数为1.43，环比下降15.9%，同比下降23.9%，库存水平在警戒线以下。
乘联会秘书长崔东树分析，目前总体行业处于去库存周期：“11月汽车厂商努力增产，零售回暖平稳，推动厂商和渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆、厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。不过厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存高达42万辆，从而减缓了渠道库存压力。”
在物流行业企稳回升的作用下，商用车也得到了明显的增长。1—11月，商用车产销分别完成367.1万辆和366.6万辆，同比分别增长25.4%和21.8%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数较快增长。
新能源月度产销首次双超百万辆
新能源汽车今年的高增长态势在11月迎来高潮，月度产销首次双超百万辆。
中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销量再创历史新高：产销分别达到107.4万辆和102.6万辆，环比分别增长8.7%和7.3%，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率升至34.5%。1—11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到了30.8%。大盘的提升也带动了新能源的纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大品类的增长，其增幅均达两位数。
尽管燃油车仍是基盘，但如今新能源汽车的增长已对整体车市起到举足轻重的拉动作用。
落实到市场端，乘联会数据显示，新能源汽车11月零售销量同比增长近四成达84.1万辆，环比增长8.9%，月度渗透率达40.4%，首次突破40%。较去年同期相比提升4个百分点；今年前11个月，国内新能源乘用车累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。
崔东树认为：“今年11月车市零售环比小幅走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这也是近几年的常见走势，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的
换购促销和地方补贴使购车消费需求有所释放。”
据乘联会判断，2024年新能源乘用车市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发销量预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。”
与新能源汽车的表现一样，中国品牌乘用车市场份额也在显著上升。11月，中国品牌乘用车共销售155.6万辆，同比增长37.9%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升5.4个百分点；1—11月中国品牌乘用车销量达到1297.8万辆，同比增长23.8%，市场份额为55.8%，上升6.6个百分点。
新能源汽车与中国品牌乘用车的出色表现成为我国汽车出口量增长的“助推器”。1—11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；传统燃油汽车出口332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，跑赢大盘。据中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测，汽车出口2023全年有望达到490万甚至500万辆规模。
结合今年车市的整体表现叠加年底翘尾因素，2023年中国汽车年产销规模创下历史新高基本已没有悬念。
中汽协副总工程师许海东直接给出预测，预计2023年我国汽车总销量为3000万辆左右，其中乘用车销量为2600万辆左右，商用车销量为400万辆左右，新能源汽车销量为940万辆左右；预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右，其中乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右。许海东坦言：“随着中国经济逐步恢复，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
