本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
在减产风波一个多月后，一汽丰田汽车有限公司（下称“一汽丰田”）传出利好新消息，更加深入租车领域，进一步开拓新板块。
日前，全国直营连锁租车品牌一嗨租车与一汽丰田共同宣布，双方正式达成战略合作伙伴关系，未来将在多领域展开深层次的合作。《华夏时报》记者从一汽丰田官方获悉，一汽丰田将陆续交付包括亚洲龙、亚洲狮、荣放、卡罗拉、陆放、格瑞维亚等畅销车型给一嗨租车。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“今年一汽丰田的压力不小，为了应对如今日渐残酷的竞争，不仅要提升企业自身的发展活力，也需要新的增长引擎来提供动能，一汽丰田锚定共享出行板块作为发力点意在于此。但一汽丰田不是个例，由于出行市场仍存蓝海，目前吸引着越来越多的车企涌入，渐渐成为风潮。”
竞争略显“疲态”需要全新探索
据悉，此次一嗨租车与一汽丰田签署战略合作协议，双方的合作将探入新车销售、二手车流通、售后维保、汽车金融、品牌联动、会员营销等多个领域。值得注意的是，一嗨租车与一汽丰田之前就已建立合作关系，但此次双方的战略合作升级除汽车流通行业的全方位合作，还将涉及数万辆级的新车交付，这个采购量级打破了以往一嗨与一汽丰田的合作纪录。
一嗨租车创始人、董事长兼首CEO章瑞平表示：“无论从哪个角度，我们都十分需要一汽丰田这样优秀的合作伙伴，用其可靠的产品为我们的用户保驾护航，让他们可以安心出行，这也与我们的核心价值观相符。”
可以肯定的是，双方牵手欲以开拓共赢局面。
数据显示，一嗨租车在全国500多座城市拥有2000家实体门店、直营服务网点超过10000个。
田力认为，一嗨租车的丰富网点和用户优势将有助于提升一汽丰田的品牌知名度，扩大品牌影响力。通过合作，一汽丰田能够借助一嗨租车的渠道和资源，扩大市场份额，提高销售业绩。在加入一嗨租车的车队后，一汽丰田将有更多机会被消费者了解和体验，有助于促进车型的推广和销售。同时，一汽丰田的技术和品牌力也进一步为一嗨租车提高了用户粘性，拉近一嗨租车与消费者的距离，双方将共同推动汽车流通领域的发展。
对于今年承压明显的一汽丰田来说，对于新增量的渴求使其将目光落在共享出行领域，希望可以获得新动能。
由于经销商库存压力和资金压力过大，一个月前，一汽丰田发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》。信中提到，一汽丰田将从今年10月至2024年2月连续减产，向经销商的配分数量降低至3.8万辆，以“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力”。此事曾引起大众的关注，引发了一波讨论。
据盖世汽车整理的乘联会最新数据显示，一汽丰田前11个月零售销量为69.69万辆，同比仅微增2.8%。按照今年前11个月中国市场累计零售1934.5万辆的数据计算，一汽丰田的份额占比仅为3.6%，其增长幅度低于大盘的5.3%。同时，2023年正值一汽丰田成立二十周年，在年初，一汽丰田一度设下102万辆的年度销售目标。但就目前来看，该目标仅完成近七成。
客观来看，如今汽车产业格局正在发生转变。自主品牌凭借较早布局纯电赛道的先发优势市场份额一直在不断提升，逐渐实现了“弯道超车”，让包括一汽丰田在内的合资车企倍感焦虑。
在此背景下，就需要冷静地思考如何应对并重新布局，以焕发新活力。
在技术路线上，一汽丰田明确将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线；在产品布局上，随着全新皇冠和全新普拉多的回归，进一步扩充了产品矩阵。
同时一汽丰田明确，到2024年，一汽丰田将全面满足消费者多元化出行需求，陆续推出3款车型。而此次深入布局共享出行领域，也再一次诠释了一汽丰田对于实现未来长期发展的不断探索。
车企争相入局共享出行赛道
正如田力所言，不止一汽丰田，如今无论是在汽车租赁市场，还是网约车市场，越来越多整车企业的身影开始出现，车企布局共享出行赛道渐渐发展成趋势。
曹操专车（后改名为曹操出行）背靠吉利，诞生于2015年上半年，在经过筹备和公测后，2016年1月，曹操专车在杭州正式上线，也让吉利成为第一家入局中国网约车市场的车企。此举也为其他车企开创了一条全新探索之路，在此之后，由车企打造的出行平台如雨后春笋般涌现。
2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，标志着江淮汽车正式进军网约车行业；2019年3月，一汽集团、东风汽车、长安汽车三大车企联合腾讯等企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。值得一提的是，2019年9月，由一汽主导建立，基于多类用车场景自主研发的中高端政商务出行服务平台“旗妙出行”也正式上线；由广汽集团与腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资开展的智慧出行平台如祺出行于2019年6月开启公测……
车企纷纷入局的首要原因之一就是共享市场的蓝海显现。公开数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国总和；到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降，到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。
麦肯锡全球董事合伙人彭波曾表示，之前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。
互联网分析师于斌表示，过去几年国内汽车市场的快速发展，各大车企不约而同地选择了扩建产能的策略，但随着此前行业“寒冬”骤然来临，产能、产量无法消化正成为大问题。既然汽车行业各大车企无法解决销售下滑的大趋势，它们只能寄希望于“外部”力量，综合种种考量，而构建出行平台显然是一个不错的解决方案。一方面，它可以直接帮助车企去库存、消化产能；另一方面，出行平台的互联网属性还能为车企增加新的业务亮点。
据BCG分析数据显示，中国租车行业在过去20年实现了超过30倍的增长。截至2020年，市场规模近900亿元，车队规模近180万辆。而与此同时，截至2020年，国内“有本无车”群体数量上升至1.74亿人，为租车市场提供了坚实的用户基础。
因此除去网约车出行平台，汽车租赁汽车市场也开始成为车企布局的对象。2018年8月，蔚来成立融资租赁有限公司；2021年6月，哪吒汽车成立融资租赁公司； 2023年1月，神州租车、小鹏汽车及小灵狗出行举行了三方战略合作发布会，将共同打造新能源出行服务闭环，也开创了汽车租赁企业与新能源厂商及运营服务商合作的先河；不止一汽丰田，上汽大众也在日前选择牵手一嗨租车，双方达成深度战略合作伙伴关系，数万辆新车已经在陆续交付，未来也将在多个领域展开深度合作……
汽车行业分析师沈莹告诉《华夏时报》记者：“车企切入共享出行赛道，不仅仅是为了卖车提升销量这么简单。布局共享出行，就可以先一步探索未来汽车产业转型方向，背靠新四化洪流，车企的核心竞争力也会随之发生变化，整车企业布局共享出行赛道，可以整合产业链上下游资源，形成完整的产业链闭环，这不仅可以提高企业的综合竞争力，还进一步提高了获客能力和数据接口，这将为未来竞争提供关键动力。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
