文/牛小欧
如今汽车产业固有格局正在被改写，汽车行业迎来百年难遇的变革期。电动化的竞争已进入焦灼状态，而这仅仅是上半场比赛。而想要拿下新时代的入场券，车企就需要在智能化之争中脱颖而出。
今年以来，加重成本搞研发、“抢客”自动驾驶领域逐渐成为车企布局的重要目标。今年的车市格外“卷”，这也为身处竞争洪流中的一众车企敲响警钟。将技术作为压舱石，靠智能化深度布局在下半场竞赛中打赢“价值战”，要比拿下市场的短暂胜利更为重要。
政策东风不断“吹向”智驾领域
支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这样的背景也促使了政策方面的倾斜，今年以来，越来越多政策的出台对智能网联汽车的发展起到了推动作用。
今年7月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会近日联合修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（下称《指南》），旨在适应我国智能网联汽车在新发展阶段的新趋势、新业态和新需求，围绕智能化和网联化协同创新发展，同步推进技术创新发展和基本安全保障，进一步构建科学合理、开放创新、协调兼容的智能网联汽车标准体系。
汽车行业分析师沈莹对《华夏时报》记者表示：“《指南》意在为车联网产业提供框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设，有助于推动智能网联汽车技术的创新和应用，提升我国汽车产业的竞争力和可持续发展能力。”
今年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（下称《通知》）。
《通知》明确表示，遴选具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，将在限定区域内上路通行。通知中还明确了自动驾驶中的事故责任归属。此举意味着国内高级别自动驾驶上路运行终于有了产品准入标准和规范指引。
盖世汽车研究院高级总监王显斌对《华夏时报》记者指出：“《通知》的发布会对高速NOA（自动领航辅助驾驶）、城市NOA及通勤模式等功能全面配置和场景化应用产生重要的利好效果，这将促使车企加大对相关技术的研发力度，提升汽车智能化水平，而技术领先型企业在现阶段将获得优势，能够快速发展与技术迭代。”
除了发布切实有效的政策鼓励外，我国在道路测试和示范应用领域也加大力度，稳步拓展。公开数据显示，我国已建设17家国家级测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。
在政策东风的推动下，越来越多的车企开启自动驾驶领域的深入探索，力求在新赛场上站稳脚跟。
12月14日，宝马集团官宣在上海市正式获得高快速路L3级别自动驾驶测试牌照，成为国内首家官宣L3的车企，并计划于2023年底或2024年初正式上市L3级自动驾驶功能；梅赛德斯-奔驰则于两天之后成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，并早已明确继德国和美国后，将在中国市场推进L3级别自动驾驶系统Drive Pilot……
工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋明确指出，我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。
在沈莹看来，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势。车企也正意识到发展智驾具有重要战略意义。智驾技术的提升直接关系到车企品牌价值的提升，将为公司赢得更多的消费者从而提高企业的市场份额和盈利能力。
车企加速落地进入冲刺期
在政策、技术及需求等多方因素推动下，智能汽车逐渐开始收获并影响市场。随着消费者对汽车智能化接受度的逐渐增高，甚至已开始改变消费习惯。开源证券认为，在需求拉动下，自动驾驶将成为汽车行业最大的变化，也将看到消费者为软件付费的意愿逐步增强，车企靠软件盈利有望逐步实现。
公开数据显示，问界新M7上市后超过50%的用户选择了配置华为ADS 2.0高阶智驾功能的智驾版；而小鹏G6自今年上市以来，其智驾版本订购比例也超70%。据工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10%。预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。
可以看到，智能化逐渐成为汽车产业下一个发展契机，在此背景下，车企纷纷开始思考如何让智能驾驶方案实现商业化落地和量产。
第一个落点自然是在产品上，今年以来，众车企开始密集推出智驾新车型。
8月，新岚图FREE上市，同时岚图方面表示，岚图与百度Apollo的战略合作，会率先在新款FREE上落地。号称“首个L4级赋能”的高速辅助驾驶量产产品 Apollo Highway Driving Pro将由FREE正式推向市场；9月12日，问界新M7正式上市，搭载HUAWEI ADS 2.0智驾系统；9月19日，搭载XNGP智能辅助驾驶系统的2024款小鹏G9迎来上市；9月26日，宝骏云朵灵犀版正式上市。宝骏官方表示，该款车型“成为行业唯一一款12万就具备高阶智驾能力的新能源智能汽车”。
进入第四季度后，车企仍保持着一定的推新节奏。智己LS6于10月12日正式上市，在智能驾驶方面，智己LS6全系均配备Orin X高算力芯片和超远距高精度激光雷达。智己汽车方面将该款车型“成为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV”；11月9日，华为正式发布智慧出行解决方案新战略，与此同时，由华为与奇瑞共同打造的华为智选车业务首款轿车智界S7开启预售。新车搭载了华为的HarmonyOS 4智能座舱及HUAWEI ADS 2.0智驾系统。
可以看到，在车企的宣传亮点中“唯一”“首个”成为高频词汇，不难发现其中暗戳戳“较劲”的意味。这同时也反映出车企对于智驾车型与技术寄予的厚望，以及凭借产品开启智驾市场争夺战的决心。
除了产品的加速落地外，智能化车企已开始将另一个落点放在NOA上，逐渐进入城市NOA的规模化竞赛周期。问界、小鹏、理想、智己、极狐等众多品牌都已有所动作。
以“蔚小理”为例，今年7月，蔚来汽车宣布蔚来NOP+增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线，并表示蔚来NOP+在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现了全覆盖；小鹏汽车则公布，2023年小鹏城市NGP智能驾驶将会扩展到50个城市，2024年将会扩增到200个城市；理想汽车最新计划是至今年12月城市NOA（正式版）覆盖全国高速和环线及100个城市，LCC全球都能用，全面交付AD Max用户。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1—7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（不含硬件标配＋软件选装）NOA交付新车26.32万辆，同比增长120.44%，从2023年开始，NOA规模化（从高速到城区）将是未来两年智驾市场的主旋律之一。
在预判智驾赛道的未来发展趋势时。科技行业分析师高正林告诉《华夏时报》记者：“两年前智驾领域的发展汽车行业属于‘摸着石头过河’，一度陷入拼杀激光雷达、摄像头数量的怪圈，这也导致了单车成本的增长。但如今，随着技术的成熟，行业已渐归理性，汽车产品与智驾能力逐渐绑定，新的商业模式开始涌现。硬件的利润不高导致毛利为负，甚至新车不赚钱。因此发展智驾、凭借软件服务成为汽车厂商的新利润增长点。”
高正林进一步分析，智能化也将带来车载半导体、线控制动、车载软件等产业需求的延伸，带来诸多投资机会。再加之国家层面不断释放出大力发展智能网联赛道的明确信号，也预示着智驾商业化时代迟早会来临。但也要注意，智驾领域仍处于不断创新和发展的阶段，因此想要获得“价值战”的决胜权，车企仍需不断加大投入，夯实技术话语权，并制定长期的战略规划，从而逐步实现自身在智驾领域的核心竞争优势。
责任编辑：李延安 主编：于建平
