文/牛小欧
今年的汽车市场，“卷”字贯穿始终，全行业的积极发力让市场呈现了空前的火热态势。中汽协数据显示，1—11月汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，前11个月的累计产销量已经超过了去年全年，预计2023年我国汽车总销量将进入3000万辆新阶段。
但价格战带来的巨大增量的同时，也让市场份额基盘锐减，车企逐渐意识到“躺着卖车”的时代已经过去，想要进入全新增长期就需要获得更多增量。新的增长点从哪里来？如何在日趋激烈的竞争中拿下更多份额？不仅成为今年车企们着重布局的方向，也成为车企心中的一根“弦”，想要在格局被改写的变革时代获得长远胜利，就得保证这根“弦”时刻紧绷着。
新能源“蛋糕”不易“吃”
从最一开始行业惊叹新能源汽车的爆发力，再到其稳步进入高速增长期，新能源汽车的卓越表现力逐渐成为常态。
中汽协数据显示，1—11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到了30.8%，预计今年全年的新能源汽车销量为940万辆左右。新能源的强势崛起吸引了众多入局者，布局新能源汽车赛道渐渐成为行业共识。
但随着行业竞争加剧，新能源汽车领域“蛋糕”争夺战开始日趋艰难。
对于传统合资车企而言，自主品牌背靠新四化在新能源汽车领域乘风破浪，在产品力方面表现出了极强的综合素质，特别是自主品牌的电动产品开始形成自下而上的攻势，使得那些身处旧时代的强者渐渐力不从心。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者分析表示：“中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，内燃机不再是发展的唯一主角，传统合资品牌陷入两难困境。一面要在传统燃油车的存量市场上搏杀，另一方面又要紧锣密鼓地布局电动化市场抢占先机。即使是如BBA这样的巨头也需要思考如何把握智能电动化机遇在变革中仍立制高点。在此背景下，如何进一步打开市场就成为合资车企的当务之急。”
而在电动汽车赛道上领先一步的自主品牌，日子也并没有想象地轻松。电动车发展离不开巨额成本投入，且短期内难以实现盈利，主攻电动汽车的企业大部分都还没有走出“卖一辆亏一辆”的现状。另外一点，尽管电动车的声量和新车销量占比与日俱增，但燃油车在销量表现、用户需求中依旧是汽车消费的“大头”，目前仍占据超过69%的市场份额，且目前仍然是合资品牌的腹地。如何分食这部分市场，也成了自主品牌需要突破的难点。
硝烟弥漫中，无论是合资车企还是自主车企似乎已渐渐摸索出一条破局之路：想要“吃到更多蛋糕”，那就不能将“鸡蛋放到一个篮子”中，且只关注竞争最激烈的主流市场。寻找全新蓝海，正在凝聚成破局共识。
混动赛道迎来井喷
车企布局的思路真正明朗源自今年年初比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市。
这款车一举将插混车型售价下探到10万元以下，也是A级新能源轿车首次将售价缩放至5位数，不仅实现了“油电同价”，更是直接“掀翻A级轿车市场的桌子”，击穿了合资燃油车最后一道防线。
无论是自主品牌还是合资车企均逐渐发现，相比于电动化赛道的激烈炮火，如果可以结合技术路线、产品定位和自身条件，使混动产品形成独特的技术点和品牌调性，打造差异化提高竞争力，就可以进一步占领市场。因此燃油车和新能源车的边际被打破，新能源赛道进入了全面竞争阶段。
中银证券预测，在政策端、供给端和需求端三大驱动力共同推动下，2025年混动市场规模将达到607万辆。未来，混合动力汽车将会成为新的市场增长引擎。因此除了比亚迪范本带动作用下，车企也渐渐嗅到混动市场的蓝海气息，混动赛道开始成为改写市场格局的关键。
中汽协数据显示，2022年插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。而今年1—11月，插电式混动汽车销量达243.9万辆，同比增长83.5%。销量的提升关键原因在于车企的“扎堆”布局。
今年混动车型赢来上市潮，据记者不完全统计，今年上市的混动车型超过20款，包括东风日产奇骏e-Power、广汽本田雅阁e:PHEV、红旗HS3善为版HEV、吉利银河L7、长城哈弗枭龙MAX、东风风神皓瀚、长安深蓝S7、拿铁DHT-PHEV、东风本田英仕派e:PHEV、岚图追光PHEV、荣威D7 DMH、奔驰全新S450eL插电混合动力版等等。
除此之外，政策东风也吹向混动市场。今年8月，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023～2024年）》，其中特别提到了“稳定燃油车消费，积极探索混合动力、低碳燃料技术等技术路线，促进燃油车市场平稳发展”。业内认为。该方案相当于给混动技术发展打了一针强心剂。
特许金融分析师洪杨对《华夏时报》记者坦言：“混动市场主要由于目前消费者偏好所决定的，尽管电动车型进入高速发展期，但仍存在发展痛点待打破。混动技术路线与之相比，不但弥补了纯电的短板问题且操控感和燃油车相似，混动车型可以兼容两者的优势，收获有两种需求的消费者。”
洪杨认为，对于企业来说，如果明白纯电动化是目标，而不是最急切的战略，从而选择适合自己的技术赛道，并率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才有可能快速抢占市场获得发展先机，这也是为何越来越多车企入局混动市场的原因。
小众市场百花齐放
除去在技术路线上选择“两条腿走路”，车企也并不再只将目光放在主流市场，在以往格局中被视作小众的MPV、越野车甚至跑车市场，开始成为车企寻找市场新增量的“突破点”。
先看MPV市场，乘联会数据显示，2022年MPV整体市场规模仅94.3万辆，但今年1—11月，MPV市场累计销量达到99.3万辆，同比增长17.8%。尽管MPV前11月总销量仍不敌总量超过千万辆级的轿车和SUV市场，但增幅远超这两大细分市场，并对乘用车市场的整体回暖起到了拉动作用。
随着鼓励生育政策的出台，二胎、三胎家庭数量逐步增多，多人口家庭用车的需求也在增长，拥有一台功能全面、适用于多场景的MPV成为这部分受众用户的购车首选。因此这个小众市场占有率仅有5%的市场逐渐被车企青睐，随着更多入局者的踊跃加入愈发热闹起来。
今年以来，多家车企的MPV产品已攻入市场，包括一汽奔腾M9、广汽传祺E8、魏牌高山、岚图梦想家、合创 V09、沃尔沃EM90等，同时还有小鹏X9、理想MEGA、大众ID.Buzz、腾势D9 PREMIER等还未上市的车型也早已摩拳擦掌抢先预热。
汽车分析师任万付向《华夏时报》记者表示：“随着三胎政策的放开，再加上MPV车型本身具有的舒适性高、布局灵活、多功能性等特点，家用MPV市场逐渐展现需求缺口。同时可以看到，如今车企的布局策略更倾向于新能源高端MPV赛道，一面是因为这一细分市场此前的优势一直被燃油车占据，新能源汽车产品品类还未完全覆盖，增长空间巨大。车企布局新能源高端MPV市场，不仅可以带来更为客观的利润空间，还可以增强品牌影响力并提升形象，吸引更多高端消费者。适时推出一款MPV车型，是车企对于扩充市场份额的有力策略。”
与布局MPV市场逻辑相似的另一小众市场—硬派越野车也在今年迎来难见的井喷，特别是新能源风潮已开始吹向越野车赛道。哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、比亚迪旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹豹5、东风旗下猛士品牌的猛士917；奇瑞捷途旅行者等在今年开启竞技赛……
乘联会方面指出，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，成为新增长点。
比上述两个市场更为小众的跑车市场也在今年出现越来越多的闯入者，昊铂SSR、哪吒GT、仰望U9、上汽名爵MG Cyberster等等车型已瞄准这一赛道以发力。
在徐嘉平看来，随着消费升级，消费者对于汽车的需求呈现出个性化和多元化的趋势。一些消费者对传统车型已经感到厌倦，他们更加追求个性化、独特性的车型，以满足自己的特殊需求。众车企正是深刻了解这一点，开始不断探索新的需求和场景，希望“剑走偏锋”获得更多增量。这背后的原因始终离不开一个“卷”字，尽管今年的车市一片火热，但必须指出中国车市已从之前的增量时代进入存量竞争阶段，想要拿下更多的份额，就必须绞尽脑汁取得市场的“欢心”，这将是一场持久战。
责任编辑：李延安 主编：于建平
