本报记者 刘凯 于建平 北京报道
新能源汽车月度产销量首次双超百万辆、渗透率接近35%、自主品牌电动车售价破百万、出口超越日本成全球第一……一连串“高光”信息的背后，是我国汽车产业在2023年跃升的写照。
对于2023年的汽车行业，无法用一句话去总结。因此，记者梳理了10个关键词，来复盘2023年车市之变。
价格战
2023年汽车行业的关键词，必有价格战的席位。自1月1日国补退出后，特斯拉就打响了降价第一枪，对国产车型Model 3和Model Y价格下调2万—4.8万元不等，创下历史最低价格记录。
到了3月份，湖北省联合多家车企推出为期1个月的“史上最强购车优惠季”活动，12万买雪铁龙C6的热搜就出自于此。在看到政企联合带来的效应后，北京、天津、成都等数十个城市跟进，参与降价的企业达到了40多家。
一系列操作后，降价也成为2023年的常态。7月份，大众对旗下车型价格进行价格调整；9月份，小鹏、零跑、比亚迪等多家车企推出优惠政策；12月，比亚迪、一汽丰田、零跑等多家车企又开启了年终促销。据《华夏时报》记者不完全统计，截至目前，已经有超过50家汽车品牌涉及上百款车型，通过厂家补贴或者终端降价的形式参与到价格战中，优惠幅度在1万—12万元之间。
出口
今年一季度，我国汽车出口首次超过日本，成为全球第一汽车出口国，这个纪录保持至今。数据显示，2023年1—11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。
我国汽车出口迎来爆发式增长主要源于新能源汽车的发力。中汽协数据显示，1—11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，其中，11月份新能源汽车出口9.7万辆，同比增长1.6%。乘用车方面，结合乘联会数据，11月份新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23.5%。
业内人士预测，随着我国新能源汽车产品的迭代以及车企在海外布局的增加，汽车出口量将进一步提升。预计到2030年，车企出口和海外工厂销量占比将达到50∶50。其中，新能源汽车出口占比不断提升，预测到2030年，我国乘用车海外销量中，新能源汽车占比将达到53％。
出口量的增加也使很多欧洲国家和车企感受到了压力。为此，9月份欧盟宣布启动针对中国电动车反补贴调查，10月底，欧盟委员会正式宣布确定对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。
自主品牌市占率
根据最新数据显示，1—11月，自主品牌乘用车累计销售1298万辆，同比增长23.8%，市场份额创历史新高，达到55.8%，同比提升6.6%。由此来看，目前自主品牌市场份额已经占据中国汽车市场的半壁江山。早前，一直都是合资品牌统治中国车市，但随着新能源汽车渗透率的不断提高，燃油车市场份额也逐步下降，今年中国汽车市场出现了自主进、合资退的局面。
在2023年，比亚迪连续两个月销量突破30万辆，年销量300万辆的目标近在咫尺；奇瑞也在今年连续11个月保持销量增长。截至目前，奇瑞汽车累计销量约为166.56万辆，同比增长47.8%。奇瑞汽车今年将销量目标设为200万辆，目前完成率已达到83.28%。
可以看出，在电动化时代，自主品牌已经成为多数消费者的首选。而自主品牌市场份额超过合资品牌，对自主品牌的意义也十分重大。在电动化成为主流的当下，自主品牌凭借着较早的布局，拥有了先发优势，已经开始蚕食越来越多合资车的市场份额。从目前的趋势来看，越来越多的合资弱势品牌或将面临淘汰。
内卷
随着汽车产业的发展，业内认为电动化是汽车转型的上半场，而智能化是决定胜负的下半场。在2023年，多家车企开始在智能芯片方面下功夫，从高通骁龙8155芯片到8295芯片再到自研，车企不断的在向高智能进阶。
比芯片更卷的是城区导航辅助驾驶（NOA）功能，该功能可以使车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆。虽然各家车企对该技术的命名不同，但都在快速推进NOA计划。例如，小鹏汽车年末将XNGP开放至50个城市；智己汽车IM AD高速NOA登陆9省28市，辐射全国333城的高速路段……中国汽车工程学会预计，明年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城，NOA车型销量将超过百万辆。
此外，快速补能也是2023年车企注重的一点。年初，多家车企宣布旗下产品可以使用800V高压充电，到了年底，蔚来汽车发布全域900V高压架构，可实现充电5分钟，续航225公里。
反向合资
虽然处于竞争时期，但汽车行业里没有永远的对手。
2023年，多家车企公布了合作计划。7月份，吉利宣布与雷诺成立合资公司，主要用于研发、制造和供应先进的混合动力总成以及高效的燃油动力总成。7月26日，大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议。作为合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。在12月6日，小鹏汽车发布公告称，大众入股已经完成，双方共同开发的两款B级纯电动汽车取得重大进展，且正在积极评估在智能电动汽车技术方面更深入的战略合作。10月26日，零跑汽车和Stellantis集团正式宣布，创建全球战略伙伴关系，在合作中，零跑汽车作为以技术立企的造车新势力，除了负责整车制造外，还负责提供智能电动技术解决方案。
这些都是国内车企与国外车企开展合作，而技术输出主要来源于我国品牌，这也体现出经过多年的技术积累，我国汽车企业已经可以在全球市场占据优势。
体系改革
随着行业的发展，不断适应环境，进行改革也成为企业的重中之重。今年3月份，宝马集团旗下的MINI品牌对中国市场的销售模式进行了改革。在新销售模式下，所有MINI新车将执行全国统一售价，无任何终端优惠。消费者在购买新车时将直接在线上下单，并签署线上合同，付款给宝马中国，由宝马中国开具零售发票。
小鹏汽车也在王凤英出任总裁后，开始对组织架构进行调整。先是在9月份进行渠道改革，将3月确定的全国24个销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。后又从采购部门开始反腐，对管理层进行换血。
蔚来汽车也在今年合并了重复建设的部门与岗位，并推迟和削减3年内不能提升公司财务报表的项目投入。在渠道方面，蔚来也计划将子品牌的售后服务和交付中心交由经销商集团来负责，同时蔚来现有的直营店不变。
极氪也在今年增加了授权经销商门店“极氪家”在销售渠道中的占比，目前在一、二线城市招募经销商。
车企的一些动作也意味着，在当下的汽车市场，只有紧跟时代，及时调整战略部署才有可能更好的生存下去。
争论
随着市场竞争愈发激烈，车企之间对技术以及产品的讨论也演变成了争论。2023年全年，多家车企上演了争吵大戏。
今年2月份，起亚中国首席运营官杨洪海公开发文称，比亚迪董事长王传福应该教育好自己的“水军”团队，并且说BYD这个名字是一句骂人的话，以及比亚迪产品存在自燃、续航虚标、数据作假、出口数据作假等。对此，比亚迪方面并未回应，最后杨洪海删除了该条微博。
2月28日，长安汽车控诉吉利银河抄袭。称吉利汽车发布的吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。到了5月份，长安和吉利握手言和，并签署合作框架协议。
3月底，王传福在公开场合表示：“无人驾驶都是扯淡，是皇帝的新装。”随后华为余承东回应：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”
5月25日，长城汽车通过官方微博账号发表声明称，举报了比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，该问题至今没有答案。
11月初，何小鹏在接受自媒体采访谈及AEB时表示：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”随后余承东在朋友圈发文：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”之后，何小鹏与余承东握手言和并发文：“有时候误会后更容易成为好朋友”。
12月7日，理想汽车创始人李想在公共平台发文表示：“大家最关心的营销和传播的费用，理想汽车是中国所有汽车品牌里‘营销和传播费用率’最低的企业，全球比我们低的应该只有特斯拉。”对此，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟表示，理想今年3款车抖音内容投放应该在9000万左右。
洗牌
在激烈的竞争下，洗牌也成了2023年的关键词。新势力当中的佼佼者威马汽车在10月份申请破产重整。其在今年频繁曝出办公楼无人、创始人跑路等消息，更是出现了APP无法登陆、车机系统崩溃等情况。
此外，天际汽车、雷丁汽车、恒驰汽车、自游家等品牌，有的在停工、欠薪风波中摇摇欲坠，有的已经走上了破产的道路。
合资品牌方面，继广汽菲克退出中国市场后，广汽三菱也宣布退出；神龙汽车出售旗下两家工厂，获得17亿元资金。
在业内看来，2023年车企面临的压力很大。一方面价格战导致企业利润大幅减少，另一方面，市场份额正在向头部企业靠拢，边缘车企的机会越来越小。
裁员
行业竞争加剧，除了导致企业破产外，裁员降本也是企业常用的手法之一。今年以来，恒驰、天际先后传出裁员、欠薪的消息；福特中国在上半年也裁员130人。据《华夏时报》记者不完全统计，2023年有包含广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、蔚来、起亚、岚图、特斯拉等数十家车企进行了大规模裁员，有的甚至不止一轮。
其中，广汽本田的裁员消息引发了业内极大的关注。12月2日，有消息称，广汽本田将裁员900人，此轮裁员人数占本田在华员工人数的7%。对此，广汽本田方面回应称，不属于裁员，只是终止了劳务派遣公司的协议。此次对生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。据了解，此次是广汽本田成立25年以来，第一次实施“减少员工”的行为。
此外，国外企业在大罢工期间也进行了大规模裁员。其中，福特解雇了3100多名员工，Stellantis裁掉了2000多名员工，通用裁掉了大约2300人。
由此可以看出，在激烈的市场竞争下，汽车行业的从业者也面临淘汰的结局。
入局
虽然中国的汽车品牌已经足够多了，但汽车这个行业依旧是风口，任何企业都想进来“飞”一把。不过，更多的企业选择了与整车企业合作，来达到进入汽车市场的目的。
2023年8月，吉利集团发布了全新汽车机器人品牌“极越”。据了解，该汽车品牌由吉利与百度合作打造，其中百度在技术方面给予支持，吉利则负责打造车辆。
同月，滴滴宣布与小鹏汽车进行合作，将智能汽车开发业务资产卖给小鹏，同时滴滴也将继续提供技术支持。
除上述企业，2023年最让人关注的就是小米与华为。今年11月，小米汽车出现在信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，随后小米首款车型SU7图片曝光，从外观来看，小米SU7很可能成为年轻消费者的第一辆车。
而华为在今年可谓收获满满，先是在9月份，联合赛力斯推出了新款M7。根据官方消息，11月，问界共交付新车18827辆，其中AITO问界新M7交付新车15242辆，连续两个月交付破万。12月26日，华为再次联合赛力斯推出了问界M9，并且在上市后2小时，大定已经超过1万辆。
今年11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，双方决定让华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立，成立一家新合资公司，其中长安汽车出资比例不超过40%。未来，新公司将对现有战略合作伙伴车企，及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
记者了解到，目前，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出投资新公司邀请，并希望中国一汽集团加入。
汽车市场2023年所经历的一切，并不能简简单单只用这十个关键词就能全面概括。2023年对于汽车行业来说是不平凡的一年，一些事或将成为历史的节点。展望2024年，价格战或仍将继续，竞争还会更加激烈，内卷也会持续，或许会有更多的企业在汽车行业中消失。不过，命运的齿轮已经在转动，一场属于中国的汽车时代正在到来。
责任编辑：李延安 主编：于建平
