本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
近日，长安汽车与赣锋锂业共同签署了《合作备忘录》。对于备忘录的相关内容，长安汽车方面对《华夏时报》记者表示：“双方将加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发进行合作。同时，还将探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。”
对于长安汽车来说，本次合作是其推动“香格里拉”新能源发展计划的重要一子，而长安汽车这一举措，也再次印证车企下场造电池成热潮，布局产业链将话语权紧握手中，已成为今后车企竞争的重要趋势。而车企动力电池方面的内卷大战也已狼烟四起。
长安汽车开启全面“进击战”
今年长安汽车的步子明显加快，首先源于越来越卷的汽车市场让车企感到巨大压力。
“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3—5年后，或将还有60%—70%的品牌会面临关停并转。我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023长安汽车全球伙伴大会上直白地讲出今后汽车行业竞争的压力。
在此背景下，长安汽车在今年开始发力。在战略方面，长安汽车将推进第三次创新创业计划，2023年，长安汽车创新创业计划已进入6.0版本，同时快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，打造“新汽车 新生态”；在技术方面，将以长安科技公司为依托，加速提升科技实力，深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术，加快新汽车落地。
长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作，在深化合作上，继与华为联合推出新车阿维塔之后，二者于11月25日签署《投资合作备忘录》。其中，华为拟成立一家新公司，并将智能汽车解决方案业务核心技术及资源整合至该公司。长安汽车将作为华为车BU业务新公司的唯一一家入股企业，占股40%。
特别是在产业链布局上，长安汽车深入自研电池领域。朱华荣曾在第12届中国汽车论坛上直言，“缺芯、贵电”已导致长安汽车在2022年损失60.6万辆产能，长安汽车深知自研电池已成为主机厂在新能源赛道上争夺主动权的重要选择。
在今年的广州车展上，长安汽车发布其自研电池品牌长安“金钟罩”以及进军电池行业“进阶路线图”。长安汽车宣布将深耕半固态、固态电池，不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年在长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等车型上实现普及。根据规划，到2030年长安汽车将推出8款自研电芯，其中包括液态、半固态、固态等不同技术形式，还将形成不低于150GWh的电池产能。
2023年11月2日，深蓝首款自主研发4C快充电芯Pre-A样件下线；11月24日，深蓝汽车、长安汽车、宁德时代共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，迎来首款电芯产品下线。时代长安是动力电池超级工厂，由宁德时代、深蓝汽车、重庆长安以51%、30%、19%的持股比例，总投资60亿元，年产值150亿元。
汽车行业分析师顾彦涛向《华夏时报》记者指出：“长安汽车拥有多年的汽车研发经验和技术积累，因此在电池技术研发方面具备一定的优势。通过自主研发，长安汽车可以掌握电池的核心技术，并针对市场需求进行创新和优化。自研电池可以降低长安汽车对外部供应商的依赖，从而降低电池成本，提高整车的性价比和市场竞争力。”
此次与赣锋锂业这样的电池行业领先企业合作，为长安汽车在自研电池的领域上再添助力，可以获得更多的技术支持和资源共享，加速自研电池技术的研发进程。
据朱华荣介绍：“此次长安汽车与赣锋锂业战略合作备忘录的签署，是长安汽车‘香格里拉’计划、长安金钟罩电池品牌规划的持续推进。双方将充分发挥各自优势资源，加快（半）固态电池技术产业化落地，为用户提供更安全、更舒心的新能源产品体验，同时探讨推进在电池产业链上下游的深入合作，构建稳固的战略合作关系，提升产业链安全性和韧性，共同推动产业高质量发展。”
顾彦涛认为，通过与赣锋锂业的合作，长安汽车可以深入了解电池行业的最新技术动态和市场趋势，掌握更多的电池技术知识，提高自主研发的效率和成功率。其次，与赣锋锂业合作也有助于长安汽车拓展电池业务的产业链。赣锋锂业在电池材料、锂矿资源等方面具有优势，通过合作，长安汽车可以更好地掌握电池上游产业链的资源，为自研电池的生产和销售提供保障。
而得益于积极的布局，长安汽车今年的表现较为亮眼，今年前11个月，长安汽车累计销量为233.8万辆，同比增长11.8%。
车企加速（半）固态电池研发
“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的一句肺腑之言道出了整车厂纷纷下场自研电池的商业逻辑。
不止长安汽车，12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，弹匣电池2.0系列最新产品P58微晶超能电芯下线，将率先搭载在昊铂车型上；两天后，极氪汽车发布首款自研电池——金砖电池，为量产快充磷酸铁锂电池，充电15分钟续航增加超过500公里，将在极氪007上首发搭载。除上述车企外，记者整理发现，现在包括上汽、长城、吉利、理想、蔚来、宝马、大众、本田、奔驰、特斯拉等车企也纷纷通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“新能源汽车极度内卷的当下，车企在深耕布局的同时还要面对成本高企盈利难的压力，而电池不仅是动力来源还与生产制造成本息息相关，因此‘苦宁德时代久矣’渐成摆在车企面前的一座大山。车企选择自研电池，就是意识到把握汽车产业链的自主掌控权，就是在未来新能源汽车行业竞争中胜出的关键之一。”
记者注意到，相较于最初车企的一窝蜂涌入，随着时间的推移和布局的深入，（半）固态电池的研发应用正在形成风潮，成为业内对新能源汽车发展寄予厚望的“突破性”技术之一。
据王坤介绍，相较于目前新能源汽车大规模使用的液态电池，固态电池具备几个关键性优势。首先就是由于固态电池的电解质属性，使它不易泄漏或燃烧，相比液态电池更加安全。另外，固态电池的能量密度更高，能够提供更长的续航里程。除此之外，还具备充电速度更快、适用范围更广、维护成本更低等优点。如果固态电池迎来量产化和规模化应用，这将对新能源汽车发展带来“革命性”突破。 因此越来越多的车企开始发力这一领域，并纷纷开始加快“上车”速度。
日前搭载半固态电池的蔚来ET7，凭借一次超千公里的续航长测，赚足眼球；广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，广汽埃安总经理古惠南表示：“因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条生产线上量产。”上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电池；宝马公司在公司公告中表示计划在2025年之前推出基于SolidPower技术联合研发的新一代电动车固态电池第一辆原型车……
在王坤看来，随着（半）固态电池逐渐显现蓝海趋势，车企也开始统一目标，驶入固态、半固态电池深水区。自研电池不但可以帮助车企提高技术水平、降低成本、提升产业链的安全性和韧性，并在未来的竞争中获得更大的优势，一旦自研的（半）固态电池技术完全成熟形成规模化，那就可以在下一轮行业洗牌时，将主动权把握在自己手中。
责任编辑：李延安 主编：于建平
