本报记者 刘凯 于建平 北京报道
博尔赫斯曾说过，飞翔是人类最基本的渴望之一。在科技发展下，飞翔或将成为现实。12月27日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空航空器产业化。
具体措施包括，对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。支持eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证。对获得中国民航局颁发的eVTOL航空器和无人驾驶航空器型号合格证和生产许可证并在本市经营的低空经济企业给予奖励，其中eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元。每个企业每年资助不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。
当前，全球有越来越多的企业进入到了飞行汽车领域，在载人、货运、应急救援等场景探索应用。那么，飞行汽车究竟是什么？距离能打空中“的士”的场景还要多久？
潜力巨大，车企相继涌入
实际上，飞行汽车并不是指能飞的汽车，它全称为电动垂直起降飞行器（eVTOL），是航空电动化的产物。与直升机相比，飞行汽车更轻，应用场景范围更广泛。“它可以不用像汽车一样在地面疾驰，但它必须得像飞机一样，载人在空中实现安全稳定的飞行。”之江实验室智能机器人研究中心副主任谢安桓表示，在起飞原理上，eVTOL跟直升机有点像，都是垂直起降，不需要超长跑道。
正如客用飞机改变了人类长距离出行方式，在业内看来，飞行汽车也将改变未来的城市出行。也正因如此，飞行汽车成了许多企业看好和投入重注的赛道。据《华夏时报》记者不完全统计，截至目前，全球范围内已有200多家企业或者机构参与研发飞行汽车产品。包括丰田、本田、奥迪、奔驰、保时捷、通用、现代、谷歌、英特尔、优步等跨国车企和科技巨头。
其中，丰田投资的Joby推出S4有人驾驶eVTOL ，并在11月于纽约市区完成首次试飞，计划2025年投入生产，每年交付500架；Stellantis集团投资的Archer Aviation也在近日与阿布扎比投资办公室达成协议，2026年在阿布扎比启动空中出租车业务；吉利科技集团参与投资的Volocopter计划明年在巴黎奥运会期间提供服务，进行eVTOL商业试运营。
在我国，吉利、小鹏、广汽等车企也都在开发飞行汽车，一些公司甚至已经制定了量产时间表。其中，吉利旗下沃飞长空已经完成了5座级eVTOL AE200的首飞。据了解，AE200最大航程可达到200—300公里，巡航速度最高250km/h，可满足城市群内、市域间零排放、低噪音、高频次商业运营的使用需求。今年7月底，沃飞长空与华龙航空在成都签署了独家战略合作协议，以及100架AE200的采购协议，初步实现了飞行汽车的商业价值。
沃飞长空CEO郭亮表示：“eVTOL能够垂直起降，一个多小时的汽车通勤时间，eVTOL只需十几分钟，平均耗时为地面交通的1/5。从上海东方明珠到浦东国际机场，不到10分钟可抵达。未来出行成本约是乘坐专车价格的两到三倍左右。”
12月1日，在第五届浙江国际智慧交通产业博览会上，小鹏汇天与嘉兴南湖交科院签署订单。根据双方协议，南湖交科院将预订100辆小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车，用于公路、水路等交通领域综合管理以及飞行营地的体验、场站接驳运输等。同时，南湖交科院、宁夏交通厅交通执法局与小鹏汇天共同签署飞行汽车先导应用试点合作协议，将率先让飞行汽车示范应用于交通、文化、旅游等领域。
记者了解到，小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车采用了分体构型设计，分为陆行体与飞行体两个部分。陆行体为4—5人智能驾驶座舱，搭载增程式混合动力系统，可为飞行体进行多次补能。飞行体部分为纯电动有人驾驶飞行器，可实现垂直起降和低空飞行。按照小鹏汽车的相关规划，将在未来2—3年内实现量产。
广汽集团也在2023广汽科技节上推出了旗下首款分离式飞行汽车GOVE。该产品可实现上下两部分脱离，并且底盘可以加高加厚，配备超大电池，为上方的飞行舱充电，提升整体的续航能力。据广汽研究院院长吴坚表示，广汽之所以选择入局飞行汽车，首先肯定源于政策倾向性。低空空域出行，是汽车到了一定瓶颈后，基于技术、市场多维度考量后，飞行汽车成为一种有望实现突破的全新出行方式。
路还很长，难题待解
企业不断研发飞行汽车产品，我国在政策方面也给予大力支持。除了深圳的政策外，10月10日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出到2025年，电动垂直起降航空器实现试点运行；到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
10月13日，中国民用航空局向亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证。据了解，这是世界上首个载人级无人机型号合格证项目。
尽管各家企业推出飞行汽车足够吸引眼球，政策也在不断推进行业发展，但飞行汽车在实用性、商业性、法律法规等方面仍有诸多限制。
一方面，飞行汽车的成本高昂，很多用户无法接受。从目前企业推出的产品信息来看，售价大多在100万元以上。此前公开销售的飞行汽车PAL-V售价更是高达400万元人民币。
另一方面，动力和电池重量也是企业需要功课的难题。据了解，一般汽车只要克服大约0.3g的滚动阻力和风阻就可以实现平稳驾驶。而飞行汽车至少要克服1g的重力，一旦车身超重，动力、结构、飞行性能等方面就会产生不稳定。
此外，安全也是飞行汽车需要注重的一点。如果在空中发生意外，不仅自身危险还有可能引发较大的公共安全。并且，由于是低空飞行，气象环境也会直接威胁到飞行安全。因此，在飞行过程中，能否解决各种险情，保障乘客安全，也成为当下企业需要研发的重点。据小鹏汇天方面介绍，2021年起，小鹏汇天就在研发飞行汽车“旅航者X2”的“降落伞”，在今年10月中旬试验成功。试验证明，在50米高度开伞，配重近1吨的“旅航者X2”，能以5.2米/秒的接地速度平稳落地，机体完好无损，打破了业内最低在200米开伞的纪录。
显然，想要实现商业化运营，飞行汽车还有很长的路要走。但只要有飞行的梦想，故事仍将继续。摩根士丹利预测显示，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元。
责任编辑：李延安 主编：于建平
