本报记者 王潇雨 北京报道
经过一个时期的酝酿，亚洲最大的低成本航空公司继2022年将其原本的名称亚洲航空集团（下称“亚航集团”）更改为目前的名称壹必投（下称“Capital A”）后，再次进行了另一项激进的业务结构调整。
1月8日，Capital A在吉隆坡宣布计划将旗下航空业务尽数剥离，全部出售给其经营长航线业务的亚航长途公司（下称“AAX”）。
航空业务剥离
AAX方面表示，已经与Capital A签署了一份非约束性接受函，将收购其旗下的全部航空业务，包括亚航有限公司（马来西亚亚航）与亚航航空集团有限公司，包括其在泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨的子公司。
Capital A首席执行官、同时也是一手将亚航塑造成一家成功的低成本航空巨头的灵魂人物东尼·费南德斯（Tony Fernandes）于1月8日在公司总部举行的一场新闻发布会上，对包括通过线上方式参会的《华夏时报》在内的媒体表示：“Capital A 旗下所有的业务都正在发展且已做好了扩张业务的准备。我们需要筹集资金来进行业务扩张。然而，Capital A的Practice Note 17（PN17）状态让我们获取资金时受到挑战。我们一直致力于与潜在投资者接触，他们明确表示对纯粹航空业投资感兴趣。”
PN17状态是吉隆坡证券交易所对陷入财务困境的公司所进行的一种特殊“标识”，类似于中国资本市场对一些陷入困境的上市公司做出的“ST”处理。目前Capital A和AAX是两家彼此独立的上市公司。
2020年爆发的新冠疫情对亚洲航空的业务造成了沉重打击，一度徘徊在几乎破产的边缘。这也是促使其通过更改母公司名称并将业务全面拓展至诸多非航空业务领域的关键因素。在数轮的调整中，亚洲航空将其此前主要为航空业务服务的移动客户端升级改版成一款“超级app”，能够实现“一站式旅游/电商/金融科技平台”，甚至包括网约车、餐饮外卖以及零售等本地生活服务，同时其通过与携程集团的合作将在线旅游服务业务进行了极大地拓展。
在东尼·费南德斯看来，Capital A的非航业务价值和潜力“被市场所低估，而重组之后其价值和潜力将受到认可”。
Capital A旗下的公司包括物流业务平台Teleport、维修、修理和翻新及机上服务相关的航空服务相关业务平台Capital A以及数字化业务平台MOVE digital。
“在航空业务出售后，Capital A股东将成为两家实力雄厚的上市公司的股东。我们相信这一举措将为投资带来更大的清晰度，创建更专注的股东基础，并最终为我们的股东释放价值，”东尼·费南德斯表示。
东尼·费南德斯将这笔尚未完成的交易称为“战略性”的，“将长途和短途航空公司整合至亚航品牌之下，以创建一个纯粹的航空业务，航空业务将从集中管理和明确的战略方向中获益。这也将改善航空业务，使其抓住增长机会、扩大市场份额并实现最终盈利能力提升。”
AAX方面也表示，这项举措将使AAX成为亚航品牌下所有短途和长途航线的主要区域航空服务提供商。这项开创性的收购预计将提供许多优势，包括增强市场地位、提高运营效率，并最终推动成本节约且提升财务业绩。
Capital A方面表示，就此事件，公司已经通过马来西亚交易所发布了相关公告。在完成航空业务出售后，Capital A承诺将在2024年6月30日之前提出全面的PN17整顿计划。Capital A致力于透明沟通，并即将在整个过程中向所有利益相关者提供详细的信息。
重构亚航
作为最早进入中国市场的外资低成本航空公司，亚洲航空在中国经营十多年来打下了非常好的市场根基。旗下侧重不同市场的多家子公司开通了大量中国与东南亚地区的航班。
据亚洲航空方面此前公布的数据显示，2019年疫情前，亚航在中国内地有超过20个航点，每周的飞行频率超320架次，拥有39条航线。
在中国游客出境游热情高涨的十多年里，一大批中国游客搭乘着亚航红色的飞机在泰国、马来西亚、印度尼西亚等广阔的目的地留下旅行印记，也使得中国游客在国际旅行中的重要性日益凸显。
但在受到疫情影响之后，包括亚航在内的外资航空公司在中国的运营也受到了非常大的影响，虽然从2023年开始随着防疫政策的调整开始逐渐恢复，但至今仍未完全回归到正常的状态。
自2004年进入中国到疫情前，亚航在大中华区开通了飞往26个城市的航线，是中国最大的外资航空公司。目前，根据亚洲航空相关人士给《华夏时报》记者提供的数据显示，亚航在大中华地区恢复航点已经达到19个，航线54条。
亚洲航空目前在东盟区域一共拥有7家子公司，泰国亚航、泰国亚航长途公司、马来西亚亚航、马来西亚亚航长途公司、菲律宾亚航、印尼亚航以及2023年成立的亚洲航空柬埔寨公司。
这种业务模式也是亚航在不同国家和地区建立业务根基时的扩张模式，可以利用当地合作伙伴以及本地化的运营资质在航权和航线网络方面更为“国民待遇”。在中国市场扩张最快的时期，亚航甚至着手在中国申请建立合资公司，欲将这种模式进一步复制到中国，但并无后话。
如果这一轮业务整合能够顺利推进，亚航旗下诸多航空公司今后将在品牌和战略上更加协调统一，某种程度上也可能将对后续的发展前景或是资本市场进一步获得支持带来更多帮助。
在1月8日的媒体会上，东尼·费南德斯透露，希望未来能利用位于曼谷、吉隆坡和马尼拉枢纽的远程宽体机队建立一个覆盖全球（包括欧洲、非洲和美洲）的航空网络。
AAX此前曾短暂运营过吉隆坡飞往巴黎的欧洲航线，但在经营困境之下收缩了网络，目前长航线只保留了从东南亚到大洋洲等为数不多的目的地，但东尼·费南德斯表示，2024年底亚航将重返欧洲市场，同时也将在近期在印度市场开通一些航线。
根据亚航在媒体沟通会上发布的数据显示，目前其在役的机队规模约为191架，东尼·费南德斯表示希望三月之前至少能恢复至207架规模。
对于疫情前一度占据到亚航整体营收20%的中国市场而言，虽然目前中国游客对东南亚地区目的地的旅行热情有所降温，但随着包括泰国与马来西亚等目的地互免签证措施的生效，除了希望吸引更多中国游客回归之外，亚航也在激发东南亚地区游客前往中国。泰国亚航近期更将一则以泰国游客在中国西南地区旅行为主题，制作精良的广告短片投向市场，显示出足够的诚意。
在去年的一次采访中，亚航一位高层曾经表示，2019年疫情前，亚航在中国内地有超过20个航点，每周的飞行频率超320架次，拥有39条航线。亚航计划于2023年四季度，航点能恢复到16个城市，每周航班量能超过340架次，运行超过40条航线。而还没有开航中国的印尼亚航和柬埔寨亚航一旦获批开通往返中国的新航线后，这一数字会更加可观。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
