本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
历经重重考验的日系合资品牌，进入2024年后相继公布一年成绩，为2023年画下句号。
1月9日，日产中国公布最新销量数据。数据显示，其2023年包含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆。
“两田”在华的年终销量也于日前公布，研究销量数据可以发现，承压颇久的日系品牌销量或多或少显现亮点，但想要重回巅峰，仍有一定距离。
年终销量均具亮点
据销量数据，一汽丰田在2023年全年国产新车零售超80万辆，广汽丰田2023年全年累计销量超95万辆，共计超过175万辆。
包括东风本田、广汽本田在内，本田中国2023年全年累计销量123.42万辆。其中广汽本田全年销量超过62万辆；东风本田2023年终端销量累计销量超61万辆。
具体来看，“日系三巨头”在销量表现上都存在一定的亮点。
日产方面翘尾效应明显。数据显示，2023年12月日产在中国的终端汽车累计销量为9.89万辆，同比增长40.28%，其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为9.52万辆，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3669辆。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平直言：“面对经济和市场的不断变化，日产汽车通过为消费者提供多样化的产品选择，使得2023年12月销量取得了增长。”
而广汽丰田则位居2023年国内日系品牌第一，合资品牌第三；一汽丰田则同比增长4.1%，成绩好于去年。特别是其在高端化细分市场形成规模，其2023年高端市场车型销售量为39.81万辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。
本田方面，截至2023年末，广汽本田累计产销突破1000万辆，东风本田累计产销突破800万辆。特别是在出口方面获得增量。东风本田全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS12023年合计出口销量达1.87万辆；广汽本田致在与奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆。
除此之外，记者注意到，日系车企均拥有一个或多个爆款车型。在日趋激烈的竞争中仍“抗打”，各自具有稳固的市场基盘。
东风日产方面虽没有公布2023年全年具体车型数据，但据前11个月的数据来看，轩逸累计销量为327724辆，照此计算，今年轩逸的销量有望占东风日产总销量的50%。
一汽丰田的三款明星车型销量表现不俗。锐放2023年销量为14.08万辆、RAV4荣放2023年销量为18.07万辆，皇冠陆放2023年销量为4.82万辆，同比分别增长76.4%、12.6%、5.2%；广汽丰田的三款拳头产品凯美瑞、汉兰达、塞纳2023年合计销售达38.6万辆，占广汽丰田总销量40.6%。
东风本田方面，CR-V国内2023年全年终端累计销量21.35万辆，思域的累计销量为17.77万辆，在各自细分领域中持续领跑。
广汽本田方面，雅阁一直深耕中高级轿车市场，2023年累计销量达到17.12万辆。需要指出的是，作为广汽本田战略中级车，型格异军突起，全年累计销量13.02万辆，同比增长57.2%，超过中级车市场平均增幅。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者直言：“今年的汽车市场‘卷’字当道，全行业的积极发力让市场呈现了空前的火热态势，失速已久的日系品牌始终都在发力，同时借车市热度开始涌现亮点。除此之外，不能忽视日系品牌在汽车制造领域拥有丰富的经验和技术积累，再加之其注重细节对品质控制非常严格，因此日系车企不缺拳头产品，同时品牌也一直具备影响力。”
电动化转型需打造出“拳头”产品
亮点值得肯定，但不足也需指出。在日系合资品牌中，2023年年终销量只有一汽丰田一家实现了同比增长。
数据统计，2022年丰田在华共计销售新车194.06万辆，本田在华终端汽车销量累计达137.31万辆，日产在华累计销售新车104.52万辆。照此计算，三大日系品牌2023年在华仍处于下滑态势。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“日系品牌近年承压严重，原因在于我国新能源领域进入高速发展期后，汽车行业的固有格局也在被改写。特别是中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，使得国内燃油车市场份额急剧萎缩，而日系品牌的基本盘就是燃油车，因此失速明显。”
在顾彦涛看来，2023年比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，一举攻入合资车企腹地，凭借“油电同价”，直接击穿了合资燃油车最后一道防线。因此日系车企在华除了在传统燃油车存量市场上持续搏杀，另一个关键在于电动化转型能否取得成功。
据记者梳理，一汽丰田在2023年达成一个电动化里程碑，伴随锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型实现了电动化，展示了一汽丰田积极拥抱时代变革的态度和决心。
而变革也为一汽丰田带来了切实增长。2023年，一汽丰田智能电混双擎车型销售超过25万辆，同比增长24.6%；一汽丰田bZ纯电系列累计销售超过3.3万辆。2023年，其电动化车型销售超过28万辆，同比增长36.7%。
而广汽丰田的电动化的渗透率也在逐步提升，2023年达到32.2%。
广汽本田也开始扩充纯电产品矩阵，全新纯电动车型e:NP2极湃2已于2023广州车展首次实车亮相，将于2024年上半年上市。目前电动化产品矩阵累计销量已超11万辆。
东风本田则计划围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。预计至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%；2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年累计推出10款以上纯电动车型。
日产方面，2023年11月东风有限正式发布了包括合资主导的新能源整车研发、提速新能源产品投放以及开展出口业务在内的“启DNA+”战略。同时，山崎庄平宣布：“至2026年底前，我们将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌；其中包含四款日产品牌的新能源汽车。并且首款自主研发日产品牌的新能源汽车，将会在2024年的下半年投放市场。”
顾彦涛指出，虽然日系车企已展现了在华发展电动化的决心，但对他们来说，转型之路才刚开始，之前被蚕食的份额仍未夺回。“打造出能夯实市场基盘、类似燃油车拳头产品的新能源车型来支撑销量增长，已成为日系车企获胜翻盘的关键。”顾彦涛如是说。
责任编辑：李延安 主编：于建平
