本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
随着特斯拉又一年打响“价格战”第一枪，理想汽车也马上加入“降价”大军。近日，理想汽车“官宣”表示：“春节将至，理想汽车推出2023款车型的优惠活动。”据终端市场目前传出的消息，理想L7/L8/L9全系均推出优惠活动，不同车型版本降价范围在3.3万—3.8万元。
这几天，曾作为“年轻创业者”“后浪代名词”圈粉无数的程前，选择以打擂台的形式和“大佬”周鸿祎硬碰硬再次出圈，成为话题王者，但却是以输掉了自己积累许久的个人品牌价值为代价。如果把目光投向汽车行业，“程前”代表的造车新势力们，面对战火升级、传统车企们崛起反攻，能否镇定自若“不露怯”？价格战再次袭来，又该怎样“杀出重围”，避免步被淘汰者后尘？
理想欲靠“开年即开卷”稳住销量大盘
据终端市场消息，针对上海地区，理想汽车还有1万元的沪牌补贴，该优惠截止日期到1月末。理想汽车除了直降车价，理想L7和L8的Max车型还赠送21英寸轮圈，如果不配置该轮圈，可以再降5000元。理想L9则全系赠送电动踏板，如果不配置，也可以再降5000元。值得注意的是，理想汽车并未公布具体优惠金额，不同版本车型存在不同的优惠幅度，各城市地区之间的优惠幅度也并不相同。
除了“官宣”推出优惠活动，理想汽车官方还通过微博表示：“将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。”
对此，理想汽车做出回应：此次降价是为了对2023款清库存，各地降幅不一致的问题，是因为理想汽车的经营权下放到各省零售总，会根据市场情况调整具体的福利。
汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“2023款理想L系在春节前推出优惠活动，首要目的在于清库存。将2024款L系列定于3月以后发布并交付，为的是尽量避免消费者存在信息差，给予一定的产品更新过渡周期，稳住销量大盘，减少消费者负面情绪提升满意度。”
理想汽车这样做的原因或许跟理想ONE改款、停产前曾引起消费者的不满情绪有关。理想汽车在2022年8月推出新车型停产第一款车型ONE时，并没有及时官宣，从而陷入“降价换代割韭菜”的舆论旋涡。此举也引起了不少已购车消费者的强烈不满，大批消费者开始维权。导致理想汽车2022年8月的销量直接遭“腰斩”，仅交付4571辆新车，同比下滑51.5%，环比下滑56.1%。
而另一方面，来自开年即卷的汽车市场，销售压力逐步增加，让理想汽车不得不考虑“以价换量”。
理想汽车几乎是“周报销量”第一人，但却在2024年第一周被AITO问界销量反超。数据显示，在2024年的第一周，理想汽车销量为0.43万辆位于周榜第二，而第一名问界销量为0.59万辆，超过理想汽车0.16万辆。
理想汽车在2023年里成为新势力销冠，全年共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%。销量的大幅增长也成为理想汽车引以为傲的亮点，在各种宣传话术里被不断提及。因此理想汽车CEO李想放出豪言，2024年要提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌，并将2024年的销售目标定为80万辆。基于此，2024年也是理想汽车的产品大年，上半年会发布增程L6、纯电旗舰MPV车型MEGA两款新车，下半年还将有三款纯电车型发布。
由此可见，理想汽车对于销量有着更深的渴求。在王坤看来，理想汽车今年的销售任务不轻，一旦靠“价格战”赢得“开门红”就相当于开了个好头，并奠定了全年的销售信心，从而对全年整体销量起到提升作用。
核心技术是造车企业长期发展的主动力
随着2023年落幕，中国汽车行业正式迈入3000万辆新时代。中汽协数据显示，2023年汽车产销均超过3000万辆，其中新能源汽车也持续高歌猛进。2023年，新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到了31.6%，高于上年同期5.9%。
如此高额的增长，激励着各路玩家使出浑身解数开启份额争夺战。特别是传统车企开启反攻，并开始逐渐释放优势。
比亚迪拿下2023年新能源赛道销量冠军，全年销售302.44万辆，同比增长61.9%；亚军广汽埃安2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%。
除埃安之外，其他“创二代”新能源品牌极氪、岚图、深蓝等品牌也逐渐显现规模效益。在此势头下，背靠资本青睐以及补贴政策而迅速崛起的造车新势力陷入水深火热的竞争中。
程前的成功与始于“PPT”的造车新势力们有着相似之处。程潜可能在懊悔，如果不参加名为“挺住才有出路”的圆桌，他就能一直在网络营造的成功中挺住，享受坐拥数百万粉丝和巨额年收入的梦幻人生。造车新势力们则在担忧，和拥有资本实力与丰富经验的传统车企“硬碰硬”，怎么才能“挺住”？
这种压力就连“后浪”中的标杆特斯拉也没法泰然处之，迫使它再次举起价格屠刀，开启第一波新年降价潮。特斯拉官方于2024年1月1日，宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。
特斯拉深知仅仅是保险补贴，已不能打动消费者，想要保持在中国这个全球最大电动汽车市场高端领域的领先地位，势必要拿出“真金白银”的更多“诚意”。因此在1月12日，特斯拉中国宣布，对Model 3和Model Y后轮驱动版及长续航版进行售价调整，售价下调幅度在0.65万—1.55万元。
《华夏时报》记者随机走访市场，一名特斯拉的销售人员告诉记者：“内部消息，我们Model Y后面还会涨价，所以现在买特斯拉非常合适，开年首降就是为了夯实今年的销量基础，力度肯定最大。”
由特斯拉领衔，理想跟随的“价格战”或许已说明了今年车市的残酷属性。随着竞争越来越激烈，传统车企阵营已呈现出“强者愈强”的马太效应，这也势必加快造车新势力企业弱势竞争者出局的速度。例如，拜腾、博郡、赛麟、自游家、威马、爱驰、天际等造车企业相继走入危途。
而想要避免“程前化”，就必须拥有绝对的实力。“躺着卖车”的野蛮生长时代已经过去，越来越多的产品开始充实各个细分市场，几乎每一款车型消费者都有了更多选择。
汽车行业分析师田力告诉记者：“面对赛道内卷的持续加剧，造车者们难免焦虑，或许深受互联网思维的影响，部分造车者开始从‘噱头’竞争。隐藏式把手、半幅方向盘、冰箱等并非汽车产品主流技术的配置让人眼花缭乱。但必须指出，冰箱彩电大沙发所创造出的优势只能是昙花一现，造车企业只有夯实核心技术基础才能拥有长期发展的主要动力。”
在田力看来，2024年的竞争注定更加残酷。造车者们要想克服局限性，就必须多维思考。发展策略、资本投资运作，以及如何实现未来差异化竞争，都不容忽视。田力直言：“想要不‘程前化’，能否打持久战是首要条件。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
