本报记者 吴敏 北京报道
增资获批不足一个月，三峡人寿股权再迎变动。
1月24日，三峡人寿公告称，重庆迪马工业有限责任公司（下称“迪马工业”）拟将其持有的9.76%的股权，共计1.5亿股股份（出资金额1.5亿元）转让给重庆高速公路投资控股有限公司（下称“重庆高速”）。目前，该变更股东事项尚待监管批准后生效。
若此次股权转让完成，迪马工业退出三峡人寿股东行列，重庆高速将持有三峡人寿9.76%股权，成为第五大股东。同时，三峡人寿国资股东持股占比也将超过70%。
对于此次股权转让的原因及影响等问题，《华夏时报》记者曾联系三峡人寿相关负责人采访，截至发稿，对方未进行回复。
迪马工业拟出清股权
此次股权出让方迪马工业是上市公司迪马股份（600565.SH）旗下公司，迪马股份创立于1997年，2002年在上交所上市，是重庆市第一家民营上市企业，也是中国特种车行业第一家上市公司。
而拟受让股权的重庆高速是重庆高速公路集团有限公司全资子公司，后者则是重庆市国资委全资子公司。
首都经贸大学保险系原副主任、农村保险研究所副所长李文中在接受《华夏时报》记者采访时表示：“迪马工业转让三峡人寿的股份可能是希望通过出售三峡人寿的股权回收资金用于其他用途。另外，在保险业持续严监管的背景下，投资保险业的资本回报率相较前些年有明显下降，投资回收期延长，这可能不符合迪马工业当初投资三峡人寿股权的预期，因此需要对投资策略进行重新调整。”
引人注意的是，在上个月底，三峡人寿刚刚获批增资，参与增资的也是两家重庆市地方国企股东。
具体来看，2023年12月29日，国家金融监督管理总局重庆监管局发布的批复显示，同意三峡人寿注册资本从10亿元增加至约15.37亿元。重庆渝富资本运营集团有限公司（下称“渝富资本”）、重庆高科集团有限公司（下称“重庆高科”）两家重庆市地方国企持股比例均增至30.49%，并列为第一大股东。
渝富资本是重庆渝富控股集团有限公司全资子公司，后者由重庆市国资委全资控股；而重庆高科则是重庆两江新区管理委员会旗下重庆两江新区产业发展集团有限公司的全资子公司。
若此次重庆高速顺利入场，三峡人寿的国资股东占比将超过70%。“国资持股比例进一步提升，对三峡人寿控制与经营影响也进一步增强。”李文中认为，这更有利于该公司着眼于长期稳健经营而避免过度追求短期收益，同时也将对其品牌和市场形象产生影响，提升公司在当地寿险市场竞争力。
此前，在三峡人寿增资签约仪式上，重庆市国资委党委书记、主任曾菁华就曾指出，三峡人寿是市属国有金融企业，是重庆国资的重要组成部分，要持续优化其资本结构，增强资本实力，推动三峡人寿高质量发展，更好服务现代化新重庆建设。
国资股东持股占比超7成
再将目光聚焦到三峡人寿的身上，该公司于2017年12月获批开业，注册资本10亿元，是第一家总部设在重庆的中资寿险公司。
成立以来，三峡人寿尚未实现盈利，2018年至2022年，该公司净亏损分别为0.58亿元、1.19亿元、1.05亿元、0.65亿元、1.1亿元。今年前三季度，该公司亏损金额进一步扩大，达到1.26亿元，已超去年全年亏损金额。
不过，从行业发展规律来看，三峡人寿的亏损也在情理之中。一位寿险公司内部人士曾向《华夏时报》记者表示，保险业素有“七平八盈”的说法，说的是作为投资回报期较长的金融业态，按照保险业发展的规律，一家新成立的保险公司，要经历漫长的亏损期，到成立的第7年才能做到盈亏平衡，第8年才能实现盈利。
在面对如何扭亏的问题之外，三峡人寿的股权冻结和质押问题同意需要引起重视。该公司最新披露的三季度偿付能力报告显示，其存在45%股权被冻结和质押的状况。
从三峡人寿目前的股权结构来看，该公司共有6家股东，其中渝富资本、重庆高科分别持股30.49%，为并列第一大股东；新华联、江苏华西同诚投资控股集团有限公司2家公司分别持股13.01%，并列为第二大股东；迪马工业持股9.76%为第五大股东；重庆中科建设（集团）有限公司则持股3.24%。
上述6家股东中，新华联、江苏华西同诚投资控股集团有限公司两家公司的股权被冻结，重庆中科建设（集团）有限公司的股权全部被冻结或质押。
根据监管规定，股权质押比例超过50%的大股东不得行使表决权。同时，随着渝富资本、重庆高科、重庆高速的增资及受让股权，国资股东掌握了绝对话语权。
为此，曾菁华还对三峡人寿下一步发展提出了要求，包括要持续推动增资重组落实落地，优化管理体制和法人治理结构，尽快实现三峡人寿业务常态化运营，做大业务规模。同时，其还强调，市属国企战略投资人要当好长期资本、耐心资本、战略资本，支持推动三峡人寿在保险领域做强做优做大，以市场为导向提供专业化高质量服务。
进入到2024年，三峡人寿也迎来了第七个经营年头，按照行业“七平八盈”的发展规律，其能否在国资股东的带领下实现盈亏平衡，本报记者将持续关注。
责任编辑：孟俊莲 主编：张志伟
