本报记者 李佳佳 李贝贝 北京报道
能源安全事关经济社会发展全局。积极发展清洁能源，推动经济社会绿色低碳转型，成为全球共识。
十多年来，我国抽水蓄能发展速度整体较慢，建设速度始终不及预期，“十二五”“十三五”新增装机均未达到规划目标。截至2023年底，中国已投运储能项目累计装机达86.5GW，其中抽水蓄能累计装机51.3GW，占比从2022年77.1%降至59.4%；新型储能累计装机34.5GW，占比提升至39.9%。
而根据《抽水蓄能中长期发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国抽水蓄能投产总规模将达到62GW以上，到2030年达到120GW左右。但要匹配可再生能源发展速度，该规划目标还远远不够。
今年全国两会期间，全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元针对构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，推进低碳中国进程等方面，提出相关建议。
抽水蓄能前景巨大
刘汉元表示，在各类储能方式中，抽水蓄能具有调峰填谷、调频、调相、储能、事故备用、黑启动等多种功能，是目前最成熟、度电成本最低的储能技术，兼具使用寿命长、转换效率高、装机容量大、持续放电时间长等特点，能量转换效率在75%左右。
目前，抽水蓄能度电成本在0.21-0.25元/kWh，低于其他储能技术。如采用小水库方案，同时合理增加每日充放电次数，在现有技术条件下，抽水蓄能度电成本可降低到0.1元/kWh左右。当前，光伏发电在东部地区已降至0.2-0.3元/kWh，西部地区降到0.2元/ kWh以内，二者叠加，光储合计度电成本东部有望降至0.3-0.4元/kWh，西部降至0.3元/ kWh以内，甚至更低，完全具备经济性，真正实现光储一体平价上网。
刘汉元指出，制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善，缺乏合理的回报机制。随着两部制电价落地，阻碍抽水蓄能发展的核心问题有望得到解决，产业预计将迎来爆发式增长。
“十四五”期间，我国将核准219个抽水蓄能项目，在200个市、县陆续开工建设200个以上项目，装机规模达到270GW。
另外，制约抽水蓄能发展的因素还包括建设周期长，生态环境及地质条件要求严格，审批困难等。
事实上，我国抽水蓄能站点资源并不稀缺，且分布较广。此外，我国常规水电站改造资源也很丰富，总装机规模达到422GW，是已建成抽蓄电站规模的8倍多。通过对梯级水电及不同规模的常规水电进行改造，可形成混合抽水蓄能电站，不仅改造周期短、投资小，还能提高现有电网利用率，是未来抽水蓄能发展的重要方向之一。
据了解，目前，大多数现有抽水蓄能电站都沿河而建，随着剩余潜在点位不断减少，开发难度不断增大，开发投入不断攀升。刘汉元认为，离河抽水蓄能电站可以远离河流，不会对径流产生影响，且无论发生战争还是自然灾害，电站被破坏后的影响范围都相对较小，不会造成重大灾难。
锂电储能经济性强
刘汉元对《华夏时报》记者表示，与抽水蓄能相比，锂电池储能具有系统效率高、响应速度快、选址灵活性大、建设难度低、建设周期短等特点，但安全性要求较高。
近年来，随着电池价格不断降低，以锂电为主的新型储能获得快速发展，新增装机规模大幅提升，提前两年完成了“十四五”规划的新型储能装机目标。据统计，截至2023年底，全国已有超过25个省（市、区）出台了“十四五”新型储能装机规划，装机目标超过70GW。
目前，锂电池储能的系统建设成本已降到1000元/kWh以内，且电池价格还在持续降低，未来不久系统成本大概率会降低到500元/kWh左右，充放电循环寿命可达8000—10000次，按年充放电次数500次计算，锂电储能的度电成本可以降到0.1元/kWh左右，同样具备了大规模应用的经济性。
同时，随着电动汽车的爆发式增长，车载动力电池也具备了成为储能终端的巨大潜力。
如能有效利用电动汽车大量闲置时间和冗余充放电次数，作为分布式储能单元接入系统，除行驶时间以外，大部分时间在线，成为电网储能、微网储能、小区储能、家用储能的一部分，用电高峰时向电网反向售电，用电低谷时存储过剩电量，不但为电网稳定作出贡献，还能以市场化方式通过充放电价差获得相应收益，分摊购买整车或电池包的成本，实现电动汽车和电网的良性互动。
根据测算，一台价值30万元、电池容量100kWh的电车，按每天充放电两次套利计算，大约七到八年时间即可收回全部购车成本。另外，据相关机构预测，到2050年我国汽车保有量将达到5亿-10亿辆，其中电动汽车占比超过90%。届时，仅依靠电动汽车即可满足我国电网2—4天的储能需要。
加大政策驱动力度，补齐历史“欠账”
刘汉元认为，未来，储能所扮演的角色绝不能与现在进行简单类推类比，今天的配储只是偶尔调用甚至从来没有调用，今后的储能应当成为智慧电网、新型电力系统中一个独立且重要的组成部分，维持发电端与用电端之间的平衡，成为市场机制下的一项重要产业。
基于全面分析，结合抽水蓄能、新型储能各自特点，二者优势互补，构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，为大规模、高比例可再生能源接入形成有力支撑，助力新型电力系统打造，推进低碳中国进程。
今年，刘汉元有三点建议，一是建议进一步加大政策驱动力度，补齐历史“欠账”，跟上可再生能源发展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期间，大规模开工建设抽水蓄能项目，尤其是距离负荷中心近、建设周期短的中小型离河抽水蓄能项目。用5到10年时间基本全部完成，同步甚至适度超前于电网的改造升级。同时，继续开展抽水蓄能站点勘测工作，强化优势资源储备力度。
二是建议进一步加大力度推动新型储能发展，支持新型储能参与调峰调频的投资和建设，引导和鼓励市场主体参与储能业务，用市场化机制解决储能面临的问题。鼓励并推动部分局域网、微网、自备电网率先实现发储用一体化方案解决。
三是建议加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策措施。加快车网互动技术研发，不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性，引导车主参与智能化有序充放电，推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。
责任编辑：李未来 主编：张豫宁
