本报记者 王潇雨 北京报道
3月8日，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）一架国产C919干线喷气式客机于11:02在西安咸阳国际机场落地，成为国产大型客机执飞的第三条定期客运航线。
随着更多新航线的开通，也意味着国产民机终于逐渐开始走入规模化运营的时代，这对于国内民航业的运行、监管体系以及作为飞机制造商在制造、运营保障体系等环节也提出了更多的要求。作为目前唯一一家C919运营商，同时也是订单最多的客户，东航通过多个渠道呼吁各方面加强支持和政策扶持。
提升支持力度
正在举行的2024年全国两会期间，全国政协委员、东航总经理、党组副书记李养民提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》，建言“有关方面共同努力，一起推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营”。
在此次提案中，李养民提出，相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。
国际民航业有一句名言：“好飞机是造出来，也是飞出来的”。李养民在提案中表示，从C919的研发制造阶段开始，东航就与中国商飞建立了密切的协调机制，为国产大飞机顺利投入商业运营起到了重要作用；而随着C919交付规模的扩大，建议进一步构建运营协调机制，将协调机制从企业层面提升到行业层面，由行业主管部门牵头组织，进一步提升运营协商机制层级，扩大参与范围，以便于各方更好共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中相关问题，推动国产大飞机性能设计持续优化提升。
同时，李养民也在提案中建言，C919大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力；还建议进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。
3月8日上午8时41分，东航C919客机执行MU2152航班，搭载153名旅客，从上海虹桥国际机场飞往西安咸阳国际机场。按照计划，东航C919客机每天将在上海虹桥-西安航线上执行2个往返航段。其中，MU2152航班8:20分从上海虹桥机场起飞、返程MU2157航班12:00分从西安咸阳机场起飞；MU2160航班17:15分从上海虹桥机场起飞、返程MU2169航班21:00分从西安咸阳机场起飞。
此外，当天东航全部5架C919都将执飞重要枢纽航线航班，上海虹桥始发除往返西安咸阳之外，还有往返成都天府、往返北京大兴的多个航班。
西安是西部地区重要的中心城市，享誉世界的文化旅游名城、千年古都，也是东航“四梁八柱”航线网络的重要枢纽之一。东航西北分公司是西安咸阳机场最大的主基地航司，每周在西安咸阳机场的进出港航班近2200班，拥有出众的全链条综合保障能力。东航C919大飞机在投入商业运行前的验证飞行阶段，就已多次飞抵西安，各方全流程服务保障能力得到充分检验，为C919大飞机顺利投入西安航线的商业运营打下了坚实基础。
近年来，东航积极打造“沪陕”空中快线等精品航线，目前每周沪陕间航班量达到224班，平均每天有32班航班往返上海、西安两地的三大机场。C919投入该航线后，将方便更多的中外旅客体验C919，感受充满“中国风”的安全演示视频、C919专属机供品等“四精服务”新体验。
2023年5月28日，东航作为全球首发用户，将首架交付的C919国产大飞机投入商业运营，目前，东航机队中已有四架C919飞机投入商业运营，2024年3月2日,首批5架订单全部交付入列。
按照东航方面透露的数据显示，自2023年5月28日首班商业运行至2024年2月29日，东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。2024年，东航还将按计划从中国商飞接收C919飞机，持续扩大国产大飞机运营规模和航线覆盖。
2023年9月，东航与中国商飞签署购机协议增订100架C919，持续扩大国产大飞机运营规模，按照引进计划，东航在2024年C919机队规模预计达到10架，国内其他航司今年也将开始接收C919。随着C919实现更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。
走向国际市场
在国内市场逐渐开始稳步推进的同时，中国商飞也正在将国产民机推向国际市场。
今年2月举行的新加坡航展期间，中国商飞携两架C919以及三架ARJ21组团参展，不仅包括地面静态展示，还进行了飞行表演。
这也是中国国产民机首次在中国境外的大型行业展会上亮相，并且C919在新加坡也进行了多次飞行表演，与空中客车A350-1000一起成为航展期间仅有的两款进行了飞行表演的商用飞机之一。
一位参加了新加坡航展的外资供应商代表在与《华夏时报》记者交流时表示，这样规模的海外参展，显示出一个明确的信号：“中国商飞已经开始参与到国际单通道干线客机的市场竞争中，并且希望能够赢得海外航空公司客户。”
中国商飞在2月底启动了东南亚地区演示飞行活动。按照计划，ARJ21和C919飞机将用两周时间在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行，主要验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，展现飞机良好性能，为后续东南亚市场开拓奠定基础。
ARJ21支线客机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的高温高原机场起降性能和抗侧风能力。自2016年6月投入商业运营以来，已累计交付127架，安全运送旅客超1100万人次。其中，由印尼翎亚航空运营的2架ARJ21飞机，以雅加达为基地开通了4条航线，通航5座城市，安全载客超10万人次。
C919大型客机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用了先进的气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高。先进的驾驶舱设计可有效降低飞行员工作负荷，人性化的客舱设计可为旅客提供舒适的乘坐环境。
中国商飞方面表示，将秉承“以客户为中心”的理念，紧紧围绕客户服务，建设技术支援、维修支援、航材支援、客户培训、飞行运行支援、出版物服务、数字化服务等七大核心业务，建立培训、航材、维修、现场支援四大客户服务网络。针对东南亚客户，设立东南亚代表处，建立广州航材区域库，依托客户自有MRO建设维修网络，同步就近规划培训基地，为客户提供高品质运营支持保障，精诚服务东南亚和全球客户。
根据中国商飞最新市场预测，未来二十年，全球的民用客机数量将从24,264架增长到51,701架，亚太市场的客机需求量也将从3,314架增长到9,701架。面对巨大的市场需求，中国商飞将致力于研制好产品、提供好服务，努力为国际民航市场提供一个可靠的新选择，为亚太地区民航业发展做出积极贡献。
在性能、可靠性以及支援体系等问题之外，C919未来发展的前景另一个关键问题在于其产能是否可以满足交付需求，以扩大其产品的市场占有率。根据来自多个中国国内航空公司方面的人士透露的信息显示，包括中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等客户都计划在今年年内开始接收C919飞机。按照目前总订单超过千架，确认订单超过八百架的储备订单量以及目前中国商飞的建造和交付速度来看，产能问题将是中国商飞接下来需要攻克的一个关键目标。
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