本报记者 刘凯 于建平 杭州报道
随着电动化发展不断推进，当前汽车市场出现了更激烈的竞争，拼续航、拼外形、拼智能，甚至出现了拼价格的现象。纵然中高端轿车市场还没有出现大幅度的厮杀，但如果恪守常规，迟早会被淘汰。
面对激烈的市场竞争，广汽丰田也做出了改变。日前，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，起售价低至17.18万元。可以看得出，在自主品牌不断降价的压力下，合资品牌也开始采取主动的打法，巩固市场地位。为此，广汽丰田喊出了强势的口号：“第九代凯美瑞，要做的不是所谓传统市场的旗舰，而是整个市场的旗舰。”
内卷下的抉择
虽然对于汽车市场的价格“内卷”，不少业内人士都表示不认同。毕竟持续比拼价格，会导致市场紊乱，影响品牌声量。但目前汽车市场，正在处于一个竞争白热化时期，这也是一个洗牌的过程。
在这个时期当中，新品牌敢于和体量庞大的老牌厂商比拼，抢占属于自己的市场份额。而这些新品牌的底牌，就是新产品、新技术、新科技。在这些底牌的冲击下，老牌车企也必须想办法守住市场，如果无动于衷，就会被市场所淘汰。
“广汽丰田此次将凯美瑞的价格定在17万元，实际上是对大多数竞争对手的‘降维打击’，也是适应市场变化的一个举动。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，市场竞争已经步入白热化阶段，在提升产品性能的同时，将价格下放也是一种合适的策略。
正如王坤所言，在当下的汽车市场，如何适应环境变化，是每个车企面临的难题。在这场竞争中，车企既要在当下取胜，也要布局未来。王坤进一步指出：“想要在竞争中脱颖而出，就要打差异化，让消费者觉得不仅有价格，还有价值。”
显然，广汽丰田也在价值方面进行了布局。虽然第九代凯美瑞和现款车型同样基于TNGA-K平台生产，但在外观设计和内饰造型上都做了不少的调整。并且，第九代凯美瑞还搭载了第五代THS智能电混双擎系统、TSS3.0增强版智能驾驶辅助系统、以及由华为赋能的智能座舱。
据广汽丰田方面宣布，第九代凯美瑞已经收到9136辆订单，其中智能电混双擎的比例跃升到了80%。从这点来看，广汽丰田一直在向自己认为对的方向去提升。在电动化转型的热潮中，丰田并没有盲目的追随，而是坚定的走混动道路，不断升级智能电混双擎技术。这也收获了不少消费者的认可，毕竟在电池技术没有得到实质性突破前，混动是最为主流的路线。
此外，在发布会上，广汽丰田反复在提及一个词：“大厂原生品质”。从体量上来看，丰田全球年销量超千万辆，广汽丰田年产销也突破100万辆，累积200亿公里智能驾驶里程、2000万智能电混双擎电动化用户。这些数据，确实只有大厂可以做到。而基于此，广汽丰田也得以打通从产品设计、零部件到整车制造的同步开发，全程管理。
“庞大的用户体量以及强大的产业链，是广汽丰田竞争的资本，这也是广汽丰田能够将中高级轿车价格下探至18万元以下的底气。”王坤表示。
加速自我变革
在广汽丰田发布第九代凯美瑞后，一些有购买意向的消费者对记者表示：“直接下单就好了，现在这个价格，让人找不到可以考虑的点。”一名消费者对记者表示，对于他而言，凯美瑞不仅仅是一款车，还是与雅阁、帕萨特等车型同一时代的信仰。
而凯美瑞之所以能够有如此高的评价，除了自身的产品与技术，还有消费者对广汽丰田这一品牌的认可。从时间线来看，丰田在1997年就推出了全世界首款量产混合动力车普锐斯，之后丰田就锁定了油电混合动力技术路线，并坚定不移的推动油电混合技术发展。尽管现在各车企都在推动纯电汽车，但在品牌力和技术实力方面并不是短期内就可以超越的。这点从丰田全球销量上就可以看出。
数据显示，丰田汽车2023年全球销量超1123万辆，同比增7.2%。其中，广汽丰田2023年累计销售新车901025辆，位居日系第一。能够有如此的成绩，也与广汽丰田本土化生产有关。
早前，国外车企与中国车企合资的模式，基本上是国外车企输出技术和产品，中国车企负责本地化制造和销售。而如今，时代发生变革，合资品牌也需要通过对消费者切实需求去进行研发制造产品。
在此背景下，广汽丰田也开始根据市场需求，反推产品化。从当前广汽丰田产品策略来看，中高端车型占比已经突破60%，电动化占比突破35%，智能化技术已经覆盖90%车型。从这个比例来看，广汽丰田的产品已经完全契合中国汽车市场目前的环境。
“当前合资品牌正在经历一个阵痛期，这个时候就需要类似于广汽丰田这样强化自身的合资企业。一方面，老牌的车企拥有较大的市场体量和品牌影响力，可以通过对产品价值的提升来改变消费者对车辆的看法，提振消费者的购买信心。其次，通过对旗下产品售价的调低，可以加速整个汽车行业洗牌，淘汰掉不注重技术研发的企业。毕竟当前的汽车市场，是需要不断创新，为用户带来更高的价值、提供更好的产品品质，才能够存活。”王坤表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
