本报记者 王潇雨 北京报道
随着刚刚结束的2024全国春运以日均超过200万人次通过航空出行，旅客运输量创历史新高，也意味着中国民航运输业真正开始摆脱疫情影响，重新开始进入正常的发展轨道。
但行业规模保持较快增长的背后，依然还存在效率质量与国际先进水平存在较为明显提升空间等方面的问题。作为对国民经济高质量发展起到关键支撑作用的行业，实现民航业高质量发展也就成为行业在接下来一个时期的一个重要发展方向。
在2024年全国两会期间，全国政协委员、厦门航空有限公司（下称“厦航”）董事长赵东提出，提升飞机运行效率，让旅客出行更加顺畅，对于提升民航业高质量发展、提升社会出行效率有着重要的意义，也更好地服务国家发展大局。
提升效率
赵东在全国两会期间提交的提案中表示，提升飞机运行效率，既需要空中、地面各个环节有效衔接高效运转，也需要人机资源匹配，还需要行业政策的顶层引导，多措并举实现“飞机绕航少、航班过站快、飞行员学得好、资源效率高、综合交通更顺畅”。
对于如何进一步提升运行效率，在赵东看来，首先要优化空中航路，推动航线航路“截弯取直”，让飞机少绕航，减少飞行距离，缩短飞行时间，同时也降低油耗。再就是提升航班地面效率，包括进一步提升跑道使用效率，优化滑行路线，优化保障流程，让飞机更快过站。同时还需要提升本土培养能力，建议支持境内航校拓展训练容量，提升培训质量，让飞行员学得好、产出快，缓解飞行员相对紧缺的局面。
而要进一步解决这些问题，则需要通过“加强行业政策顶层引导，以日利用率为核心，出台相应的资源配置政策，在航班时刻、国际航权等资源分配上给予一定倾斜”等资源调控方式，同时在基础设施建设方面“推广高铁进机场，建议实现千万级以上机场直连高铁，畅通空铁联运”等方式来提升全社会综合交通效能。
赵东算了一笔账，若能够将我国的飞机日利用率提升至国际先进水平，空域航路效率得以进一步提升，将有效减少飞机在空中的绕航。以每个航班可节约飞行时间13分钟计算，相当于每年可为所有旅客共计节省85.8亿小时的空中通勤时间。同时，在无需大量资金额外投入的前提下，每年可增加近1亿个航班座位供给，相当于节约资金投入近4000亿元。此外，提升飞机运行效率，符合可持续发展绿色理念，还可以减少航司固定成本投入，实现单位运营成本下降约8%，相当于每张机票60元的降价空间，让更多的中国人坐上飞机，拥有更好的出行体验。
作为一家中等规模的地方航空公司，厦航在主基地并非像北上广以及成都、深圳这样具有资源优势的枢纽基础上，创造了从1987年到2022年连续36年盈利的业绩，并且从目前披露的2023年业绩预告看很可能将连续37年实现盈利。如果考虑到这期间经历了包括“非典”“亚洲金融危机”以及“新冠疫情”这样对航空运输业打击巨大的事件，实属不易。
特别是在新冠疫情期间，全行业千亿规模亏损的情况下，根据厦航控股股东中国南方航空股份有限公司发布的财报显示，2020年厦航实现了176.4亿元营收，净利润1.25亿元；而2021年虽然业绩下滑，但依然实现了6331万元的净利润。而在2022年这个中国民航亏损创纪录的年份里，厦航净利润同比反而还有所增长，达到了7431万元。
虽然这其中有抛除了厦航集团旗下其他几家航空公司业绩的原因，并且也涉及到一些注资、补贴等方面的因素，但从运营和管理能力来看厦航在国内航空公司里显然也处在较高的水平，这也不难理解赵东为什么会格外关注行业运行效率以及资源分配等方面原因。
加速恢复
厦航主基地所在的厦门高崎国际机场虽然从吞吐量看只属于众多区域性枢纽之一，但在2023年的数据统计中，却成为全国第四位的国际中转口岸，仅次于上海浦东国际机场成为国内第二大国际转国际枢纽。
这一成绩显然与“地主”厦航的经营密切相关。厦航方面在接受《华夏时报》记者采访时透露，从2015年开始，厦航就陆续开通了欧美澳洲际航线。疫情三年，厦航顶住成本压力，保持与世界各国、地区的主要城市的持续通航，坚持独飞福建到阿姆斯特丹、洛杉矶、温哥华、悉尼、纽约等5条洲际航线，以及福建至新加坡、曼谷、马尼拉、首尔、大阪、金边等6条近洋航线,全力维持我国与世界各地的连通，确保人民往来和物资运输畅通。
“2023年疫情政策优化以来，在厦航的主导下，厦门机场的国际航班恢复率超过了100%。新开厦门始发至巴黎、多哈、河内、槟城等国际航线，加密了至阿姆斯特丹、新加坡、胡志明、马尼拉、金边、吉隆坡、雅加达、巴厘岛等航班，进一步丰富了国际中转产品。”厦航相关人士对《华夏时报》记者透露，“为了推动厦门的国际中转业务，厦航和机场共同打造了60分钟快速中转的服务品牌，相对于北上广动辄2个小时的中转时间，有明显优势。今年一月份，厦门成为全国首批开放了24小时国际旅客过境免检的9个机场之一，进一步地巩固中转效率上的优势。目前，厦航在厦门机场贡献了40%的国际航点，60%的国际航班，80%的国际旅客和接近100%的国际中转旅客，在国际航空枢纽的建设中发挥出了不可替代的作用。”
在厦航方面看来，稳健的运力战略也是厦航能够保持稳定发展的关键因素。从2014年首次引进远程宽体客机开始，目前已经拥有一个由12架波音787组成的宽体机队，“这些宽体机能够确保疫情期间洲际航线不断航。”
而在2021年疫情造成航空市场持续低迷，行业前景不明朗的情况下，厦航订购了15架空中客车A321neo飞机，这批飞机在2023年行业开始复苏时陆续交付，对公司的航班增长的需求实现了有效支持。
同时，随着不久前波音开始恢复向中国航空公司交付737MAX系列飞机，厦航也恢复了对这一机型的引进工作。作为波音曾经在中国单一机队的“标杆”企业，虽然厦航现在已经是波音空客双品牌机队运行，但其运力结构中的绝对主力依然是波音飞机，新飞机的交付也能对老旧运力实现替换，从而整体上起到提升运营效率，优化运力结构的目的。
厦航方面透露的数据显示，2023年冬航季换季以来，厦航境外航班恢复率达90%，其中春运最高一周已达100%。未来，厦航还将恢复福州-纽约航线，并积极推进往返欧洲、北美、东南亚和东北亚等地区的航线恢复和加密。
同时厦航还在近期与包括卡塔尔航空在内的外资航司达成业务合作，在天合联盟之外进一步拓展了国际合作，按照厦航方面的说法，在选择合作伙伴方面将优先考虑符合国家发展战略要求，有益于增强两国人民交流合作，同时还会考虑航线网络、班期时刻要与厦航能够形成互补，匹配厦航航线网络规划。尤其是以远航点，要覆盖更多地区，进一步拓展中国与这些区域的人员和经济往来。
“无论是联盟内还是联盟外伙伴，为旅客提供更多样性的目的地选择，是我们的最重要的合作方向。”厦航方面相关人士表示。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
