本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
北汽蓝谷近日发布公告称，公司拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司——北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司。该平台公司注册资本3.9亿元，其中北汽蓝谷出资5000万元、占比12.82%。（以工商部门核准登记为准，下称“平台公司”）
据悉，平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司（以工商部门核准登记为准，下称“合资公司”），合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
面对马太效应加剧的汽车行业，北汽蓝谷也存在焦虑与压力，因此不再仅限于整车生产，而是扩大朋友圈将触手伸向供应链。欲靠加速整合资源、提升技术实力、拓展市场份额等方面在越来越“卷”的汽车市场中获得全新竞争力。
积极寻求与顶尖伙伴的战略合作
公告显示，该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资3.9亿元，占比39%；宁德时代出资5.1亿元，占比51%；京能科技、小米汽车各出资5000万元，各占比5%。
而该平台公司，注册资本3.9 亿元。其中北汽蓝谷出资5000万元，占比12.82%；北汽产投出资2.4亿元，占比61.54%；北京海纳川出资1亿元、占比25.64%。
可以发现，该平台公司对该合资公司的投资，与其注册资本相同。按照出资比例，北汽蓝谷穿透出资5%。另外，北汽蓝谷、北汽产投、北京海纳川的控股股东均为北京汽车集团有限公司。
北汽蓝谷在公告中称，本次对外投资有利于保障公司动力电池的稳定供应，推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用，有利于提升公司产品的市场竞争力，实现公司长期可持续发展。本次对外投资不存在损害公司及股东利益的情形，对公司当期利润和经营不会造成重大影响。
值得注意的是，北汽蓝谷在扩充“朋友圈”上一直有所布局，并持续深化与华为、宁德时代等业界领先企业的合作关系。
据了解，北汽蓝谷早在去年就与宁德时代有所合作。2023年10月，北汽蓝谷与宁德时代达成合作。按照规划，北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。
而2023年8月，北汽蓝谷则宣布与华为开展智选合作，并对现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。北汽蓝谷与华为合作的产品也在日前有了新进展，一份关于北汽蓝谷的交流纪要曝光。据网传纪要，北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款产品即将在北京车展亮相，6月份发布。该车定位为行政轿车，内部定价30万—50万元，享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者指出：“通过与北汽产投、北京海纳川等合作伙伴共同设立平台公司，北汽蓝谷能够整合各方资源，形成更为强大的协同效应。”
王坤认为，与宁德时代及小米汽车等领先企业合作设立合资公司，意味着北汽蓝谷格外看重且积极寻求与业内顶尖伙伴的战略合作，以共同应对市场挑战。这些合作伙伴在各自领域具有强大的技术实力和市场份额，通过与他们合作，北汽蓝谷可以获取更多的技术支持和市场资源，加快自身的发展。
欲打破桎梏重新“卷起来”
北汽蓝谷频频牵手巨头，目的在于为其实现多元发展，并提升差异化竞争实力。毕竟由于竞争环境的改变，北汽蓝谷作为曾经的新能源汽车巨头遭遇亏损受到质疑是不争的事实。
公开数据显示，2020—2022年，北汽蓝谷净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元和-54.65亿元；扣非净利润分别为-66.46亿元、-55.44亿元和-58.38亿元。
据北汽蓝谷今年1月发布的业绩预亏公告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元至-52亿元；扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元至-57亿元。客观来看，北汽蓝谷的亏损在逐步收窄，同时在销量表现上也呈现出明显提升趋势。2023年，北汽蓝谷累计销售新车9.2万辆，同比增长84%；极狐汽车全年销售新车超过3万辆，同比增长达138%。
对于2023年的财务状况，北汽蓝谷表示：“新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。”
同时，北汽蓝谷在产品矩阵上持续发力，2023年其相继推出了极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S森林版、极狐阿尔法T森林版、极狐考拉、极狐阿尔法T5五款新车型。
同时，北汽蓝谷也在深化海外市场布局加快出海脚步。2023年10月，与日本TURING公司正式签署合作意向书，并计划2024年进入日本市场；同月，北汽蓝谷也着手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。
汽车行业分析师顾彦涛指出，随着全球对新能源汽车的需求不断增长，北汽蓝谷也需要不断提升自身在新能源技术、产品创新和市场拓展等方面的能力。
顾彦涛告诉《华夏时报》记者：“尽管北汽蓝谷各方面表现已有所改善，但客观来看仍有桎梏待打破。新能源汽车的生产成本相对较高，尤其是在电池技术方面。由于北汽蓝谷的产品销量尚未达到规模效应，这使得其产品的成本阶段性偏高，进一步压缩了其利润空间。”
北汽蓝谷方面也直言，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高；随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。
据信达证券预测，北汽蓝谷与华为合作的高端车型以及极狐品牌矩阵的进一步完善，有望带动北汽蓝谷盈利能力回暖。
“此次与合作伙伴共同出资设立合资公司，也为北汽蓝谷实现反击增加了可能性。”顾彦涛表示：“这种合作模式有助于北汽蓝谷优化资源配置，提高公司的整体运营效率，并加速新技术的研发和应用。再叠加北汽蓝谷在产品布局、多元合作、技术创新等各方面的努力，北汽蓝谷有望更好地把握市场机遇，从而推动新能源汽车业务的快速发展。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
