本报记者 王潇雨 北京报道
尽管在2023年第三季度在异常火爆的暑运市场加持下均实现了扭亏为盈，但国有“三大航”在2023年依然未能彻底走出亏损的泥潭。不过从最新的财报数据看来相比之前一年的业绩已经有了极为强劲的反弹，亏损规模也从千亿级别收窄至百亿。
亏损大幅收窄
作为中国规模最大，同时也都是国资控股的三家大型航空公司，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）在一定程度上可以被视为中国民航运输业的“晴雨表”，其业绩以及市场表现在很大程度上体现出了中国民航市场的基本面貌。
在经历了疫情期间数千亿的巨亏之后，从2023年初随着防疫政策调整，诸多限制性因素解除，中国国内航空市场率先开始进入快速恢复期，并在很短的时间内就已经回归到疫情前的水平，而国际市场虽然恢复速度更慢，但航空公司也正在逐渐重建国际航线网络。
市场的恢复从航空公司的业绩表现也有极为显著的体现，随着“三大航”在3月底陆续发布2023年全年财报，尽管仍未能够实现盈利，但较此前已经有了极为明显的改观。
国航年报显示，全年实现营业收入1411亿元，同比增长166.74%。其中，主营业务收入为1391.04亿元，同比增长173.24%。客运收入1305.17亿元，同比增长240.81%；货邮运输收入41.65亿元，同比下降58.70%。
财报数据显示，2023年国航营业成本为1340.15亿元，同比增长61.83%。期内汇兑净损失为10.35亿元，同比减少30.53亿元。归属母公司股东净亏损为10.46亿，上年同期为净亏损386.19亿元。
国航（包括子公司）在2023年运输旅客规模达到1.25亿人次，同比增长178.25%。这一数据已经超过2021年和2022年运输旅客量的总和。财报显示，国航2023年客运运力(ASK) 为2,925.13亿可用座公里，同比增长164.15%。其中国内、国际及地区航线同比分别增长127.29%、916.63%和359.41%。旅客周转量(RPK)为2,141.73亿收入客公里，同比上升206.11%。其中，国内、国际及地区航线同比分别上升163.34%、1,455.84%和571.82%。客座率为73.22%，同比上升10.03个百分点。客公里收益为0.61元，同比下降3.96%。
总部位于上海的东航2023年财报数据显示，其整体营收达到了1137.41亿元，同比增长145.63%。但归属于上市公司股东的净亏损为81.68亿元，虽然较2022年373.86亿元净亏损规模大幅减亏292.18亿元，但亏损的规模远超国航和南航。
东航财报显示，其2023年实现客运收入1045.76亿元，同比增长198.75%，占公司航空运输收入的94.43%。其中国内航线客运收入为839.86亿元，同比增长174.72%，占客运收入的80.31%；国际航线客运收入为178.25亿元，同比增长325.93%，占客运收入的17.05%。
总部位于广州的南航在2023年实现营业收入1599.29亿元，同比增长83.7%；净亏损42.09亿元，同比收窄87.12%。
值得注意的是，南航在2023年第三季度曾经盈利41.95亿元，但第四季度亏损却达到55.29亿元。在此前发布的业绩预告中，南航方面表示，“受国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运整体供过于求，油价保持高位运行，消化四川航空战略投资的影响，加之全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨等多重因素，公司仍面临较大的经营压力。”
南航在2023年全年旅客运量达到了1.42亿人次，同比增长127.02%。客运及客运相关服务收入同比增长122.86%至1393.34亿元，占总营收的87%；货运运输收入同比减少26.86%至152.75亿元，占总营收的9.88%。
重装上阵
国航方面表示，其经营业绩的改善在很大程度上受益于抓住了市场复苏的机遇，并“深入实施提质增效，经营实现大幅减亏。”
在财报中，国航表示在2023年把握国内主要机场时刻放量机会，持续升级快线品质，提高优势机型利用效率，全力扩大国内市场有效投入。高质量服务国家“走出去”和“一带一路”建设，全力推动国际航线复航增班，截至报告期末，国际及地区周航班量已恢复至2019年同期的74%。
虽然国际航线恢复到疫情前仍需时日，这也对国际业务比重较大的“三大航”带来了持续的经营压力，但国内市场的快速恢复以及火热局面在很大程度上弥补了国际业务的损失。
航班管家此前发布的《2023年暑运民航数据总结》测算，暑运全民航共运输旅客约1.26亿人次，同比2019年增长4.2%，暑运运力恢复至2019年的116.8%。
仅从国内市场来看，航旅纵横大数据显示，暑运国内航线旅客运输量超过1.11亿人次，比2019年增长约11%。
而另一个民航业每年的重要的利润周期国庆长假的火爆，也体现出民航业所能迸发出的活力。
根据中国民用航空局（下称“民航局”）此前发布的数据显示，2023年中秋国庆假期期间，全国民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期（日均189.7万人次）增长12.6%，较2022年国庆假期（日均72.4万人次）增长194.9%。
假期期间，全国实际飞行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量较2019年国庆假期增长2.58%，较2022年国庆假期增长109.46%。
“每年春运、暑运以及国庆黄金周一直以来都是民航业最重要的市场周期，在这期间的表现将很大程度上决定全年的业绩走向，从去年的情况来看，政策一放开市场立刻就有起色，说明航空出行的需求还是客观存在，且依然具有增长空间，”一位民营航空公司市场部门的人士在与《华夏时报》记者交流时表示，“当然，去年中国民航在国内市场已经实现了真正的复苏，但在一些客观条件限制下国际市场还需要继续恢复才能到疫情前的水平，按照目前民航局和航空公司定下来的目标可以判断，今年到明年国际市场的恢复将会是行业继续保持增速的一个机会。”
官方发布的数据显示，2023年中国民航运输旅客总量达到6.2亿人次，整体恢复至2019年的93.8%。但这其中国内航线完成旅客运输量5.8亿人次，而国际和地区航线只有0.36亿人次，同比2019年下降58.3%（恢复率41.7%）。
民航局预测，到2024年底，我国国际航班每周达6000班左右，国际客运市场有望恢复至疫情前约80%的水平，这将是国际客运市场复苏的一个重要里程碑。
中国政府从去年以来相继出台的包括过境免签、单边以及双向免签证等措施也都将进一步推动中国与其他国家之间的航空客运市场继续保持增长态势。
2024年春节期间，出入境旅游约683万人次，其中出境游约360万人次，入境游约323万人次，均接近2019年同期水平，中国出入境旅游加速恢复发展。中国旅游研究院预测，2024年出境游人数将达到1.3亿人次，2024年外国人入境游市场有望恢复到2019年的五成，港澳台入境游市场有望实现全面恢复。
日前，国务院办公厅印发《扎实推进高水平对外开放更大力度吸引和利用外资行动方案》提出，便利国际商务人员往来。为外商办理来华签证提供便利，对于外商投资企业管理人员、技术人员及其随行配偶和未成年子女，签证入境有效期放宽至2年。推动北京、上海、广州等重点航空枢纽的国际航班数量加快恢复。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
