本报记者 刘凯 于建平 北京报道
在一轮又一轮的“价格战”中，汽车经销商集团普遍陷入了亏损的困境。
根据中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2023年，超70%的汽车经销商未能完成年度任务目标，亏损比例高达43.5%，盈利比例仅为37.6%。这一数据不仅低于2022年，也是六年来第二差的成绩。
此外，《华夏时报》记者对永达汽车、广汇宝信、美东汽车、百得利控股等9家经销商集团年报进行梳理时发现，2023年这9家经销商集团出现了营收微增，毛利和净利润大幅下降的情况，甚至出现了负毛利的情况。
经销商普遍承压
“希望每天能少亏点就好了。”这是记者在走访经销商时经常听到的一句话。
2月29日，广东永奥投资集团有限公司发布公告称，因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展，决定从2024年3月1日起正式结业。除永奥外，中通集团、利丰汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多家4S店集团或跑路、或破产、或退市。
可以看出，在市场竞争进入白热化的当下，越来越多的汽车经销商面临着生存挑战。而从记者统计的9家经销商集团的营收和利润方面也可以看出经销商集团目前的生存状况。
从表格来看，仅有世纪联合和百得利控股的营收浮动在10%以上。其中世纪联合下降19%。从年报信息来看，世纪联合的大部分收入来自于新车销售，2023年新车销售占世纪联合总营收的82.9%，售后及其他业务占16.2%，二手车业务仅占0.9%。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示：“在‘价格战’的影响下，消费者会有等等看的心理，同时也会挑选性价比更高的车型进行购买，这会导致部分经销商受到影响。”
正如赵永琪所言，世纪联合在2023年新车销量同比下降23.6%，而在新车价格不断调整的市场环境下，二手车业务也下降51.4%，影响了整体营收。
百得利控股则收获了107.28亿元的营收，同比增长16.4%。百得利方面表示，营收之所以上涨，一是汽车销售营收同比增长5.7%，二是售后服务营收同比增长11.6%。不过，百得利控股坦言，汽车销售的增长率（5.7%）远低于汽车销量增长率（23.9%）。
除上述两家集团外，其余经销商集团2023年营收较为稳定。不过，相较于营收的情况，经销商集团在2023年的净利润大幅回落，呈显著下跌趋势。其中，营收第一的中升集团2023年净利润达50.18亿元，同比下降24.74%。永达汽车、美东汽车、百得利控股、新丰泰三家集团净利同比降幅均在60%以上。正通汽车、世纪联合两家经销商企业净利同比降幅更是达到了120%以上。这也意味着，经销商集团普遍陷入利润巨降的困境。
不过，在9家上市集团中，和谐汽车和广汇宝信的净利润呈增长态势。其中，和谐汽车的净利润同比上升84.51%，但2023年依旧亏损2个多亿；广汇宝信净利润涨幅超过100%，实现了由亏转盈。不过，由于2022年亏损严重，2023年总体盈利仅为1.14亿。
新车价格倒挂，经销商寻求生机
事实上，经销商集团出现“增收不增利”的情况，与2023年贯穿全年的“价格战”有关。新车价格大幅下降，虽然可以使车辆更好的销售，但结果就是利润下滑。并且，参与降价的车型大多是新能源车型，这就导致传统燃油车的市场份额被抢占。而大多数经销商的销售靠的是燃油车型，即便汽车产销突破3000万辆大关，但经销商新车销量仍然出现下跌。在这样的背景下，经销商就面临库存压力大、资金紧张等问题，多家经销商集团也在财报中证实了这点。
百得利控股在财报中指出，2023年共销售新车18782辆，同比增长约23.9%。不过汽车均价由2022年度的约人民币588350元下跌至2023年度的501928元，跌幅达14.7%。销量上升所带来的收益部分被汽车均价的下跌所抵消，陷入“增收不增利”的困境。
除百得利外，正通汽车的新车毛利亏损更是达到了264.7%。同时，豪华品牌经销商集团中升集团、美东汽车、和谐汽车等，新车毛利下降也超过70%。中汽协也在《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》中指出，2023年经销商新车价格倒挂严重，以价换量情况明显。同时，2023年经销商对厂家的满意度也明显下降，主要表现为厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售没有利润等。
基于此，自2023年第四季度起，厂家也开始对经销商进行一些帮扶措施，包括补贴和调低年度销量目标，适当降低库存等。中升集团在财报中指出，2024年“价格战”将呈现普遍趋势，伴随着新车型的发布厂商指导价（MSRP）随着下降，而非区域经销商层面的降价，这对经销商是有利的，经销商的利润可能受到保护。
除厂家推出保护措施外，经销商也开始通过转型来保证生存。其中，永达汽车在2023年共获取了小鹏汽车、智己、小米等7个独立新能源品牌网点授权。在这些网点的带动下，永达汽车2023年销售新能源汽车32919辆，同比增长33.8%，占整体销量17%。新能源品牌售后也得到了增长，全年维修收入为1.59亿元，同比增长255.3%。
和谐汽车也在2023年获得了比亚迪在香港和柬埔寨的经销授权，以及广汽埃安在香港和泰国的经销商授权。
而在经销商转型的同时，造车新势力也开始扩大销售范围，引入经销商。小鹏汽车在2023年9月开启“木星计划”，逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大经销商门店规模；极氪也开始招募经销商，增加授权经销商门店的比例；小米则从一开始就采用“直营+经销商”模式，2023年底已与远通汽车、恒信汽车、建国汽车等14家经销商集团达成合作。
“在转型的同时，传统经销商集团也应与直营门店有所区别，利用自身优势开拓更多的服务渠道。例如金融服务、二手车业务等围绕卖车的业务。毕竟新能源汽车的竞争非常激烈，想要短时间获取大量客资实现盈利并不容易。”赵永琪表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
