（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 天津报道
作为美国飞机制造商波音公司在中国的一个重要工业合作项目，也是波音在华第一家合资企业，天津波音复合材料有限公司（下称“天津波音”）于4月12日宣布其最新的现代化厂房扩建项目顺利完工。
“天津在航空产业上有巨大的投资，也有很好的愿景，因此我们可以获得很好的政策支持。此外，天津在航空专业人力资源储备方面也非常丰富，”波音全球集团总裁布兰登·纳尔逊（Brendan Nelson）博士在4月12日举行的天津波音三期扩建工程完工仪式上，在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，“天津波音已经向全球现役的波音机队提供了超过180万个零部件，我们也想继续深化和中国的合作伙伴关系，不仅仅是在天津，也包括中国其他地区的合作伙伴们。”
产能提升
天津波音最早可追溯至1999年成立的天津波海，是波音公司与美国复合材料制造商赫氏公司（Hexcel）以及中国航空工业第一集团公司（后与中国航空工业第二集团公司合并成为中国航空工业集团公司）共同投资成立的企业。
2001年天津波海启用了总面积为23000多平米的一期生产设施。2008年7月，波音购买了赫氏持有的股份，成为波海的控股方，并将其更名为天津波音。2011年天津波音二期厂房投用后，厂房总占地面积增加到48000平方米，整体生产能力扩大近60%。
在2019年底，天津波音宣布了三期扩建计划。新的扩建工程将为这家企业增加两万平米以上的占地面积，同时将总工作面积增加至8.39万平米。此次扩建的设施除了可以提供更多的生产空间，同时还设置了多项便利设施，包括功能升级的办公室和会议室、新员工食堂、地下停车场和健身中心等。新厂房还融合了最新的环保建筑理念，包括日常运行采用太阳能发电、废水雨水回收系统、全工厂LED照明和洗手间节水设施等。天津波音已经分别为其中的办公楼和车间申请“能源与环境设计领导力”（LEED）铂金级和金级认证。
在三期扩建工程投产之前，天津波音已经生产超过180万件产品，支持着所有在产波音民用飞机机型，包括737 MAX、767、777和787。
天津波音的客户包括波音、赫氏、古德里奇、奥地利FACC公司、大韩航空航天工业、美国Triumph集团、波音航空结构澳大利亚公司、上海航空工业公司和西安航空工业公司。天津波音为所有波音民用飞机机型提供零部件，同时也向其它中国供应商提供帮助。
天津波音总经理朴庆源（Dan Park）在4月12日的仪式上表示：“随着最新扩建项目完工，天津波音将延续过去25年的成功发展，为未来取得更辉煌的成就做好准备。我想对天津波音团队表示衷心感谢，正是他们的杰出表现和敬业精神让我们取得了今天的里程碑。”
波音与中国拥有超过半个世纪的长期民用航空合作伙伴关系，为中国民航业的安全蓬勃发展提供了支持。现在，波音飞机是中国航空客货运系统的主力机型。自1973年中国接收首批707飞机以来，波音已经向中国用户累计交付了超过2000架飞机。
目前，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元, 具体形式包括对于多家供应商的采购、合资企业收入、运营活动、培训以及针对民航业持续发展的研发投资。
长期承诺
在过去几年里，由于包括旗下产品发生的一系列事故、停飞、减产等问题，以及由此所引发的一系列关于内部管理、产品质量以及管理层更迭、品牌声誉受损等打击，波音公司面临着成立百多年以来最为艰难的局面。
尤其是在中国市场，虽然作为波音全球最重要的市场之一，有着大量现役运营的机型以及庞大的储备订单量，甚至使得波音破例改变了一直以来将生产的最终环节以及交付只放在美国本土的惯例，在浙江舟山建立了一个单通道飞机完工和交付中心，同时在与中国企业的合作也从转包生产、零配件采购以及包括创新研发、可持续发展等诸多方面展开。但除了产品力受到质疑之外，还包括其他诸多因素的影响之下，波音在中国市场无论是订单还是交付量在过去几年里都陷入谷底。
尤其是曾经受到中国航空公司追捧的737MAX系列机型，经历了较全球其他地区航空公司更久的时间才得以恢复运营，而恢复交付新飞机则更是经过了漫长的等待，直至今年初才重启交付。种种迹象都让波音在中国的处境显得极为微妙，对于未来前景的判断则更显悲观。
但对波音公司而言，尽管看起来面临诸多艰难险阻，但依然在通过一系列的努力来重建其在中国市场曾经具有的巨大影响力和市场地位。这其中像天津波音扩建增产这样的工业合作也是这种态度的体现。
“波音对于在过去五十多年间和中国建立的合作伙伴关系倍感骄傲，我们也在中国建立一个领先世界的一流航空工业体系中扮演了重要的角色，下一个五十年我们也承诺将继续扎根中国，”布兰登·纳尔逊在4月12日接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，“天津波音的三期扩建项目就是一个绝好的例证，说明了我们将继续扩大在中国的业务发展。”
布兰登·纳尔逊对包括本报在内的媒体表示，波音坚守着贸易开放政策，我们也会继续在中国进行投资，希望能够帮助中国民航业发展。正如波音与中国合作已经成为中美经贸互利合作的典范，我们也将继续发挥两国关系之间的‘润滑剂’角色，并以此为目标继续坚持和努力。
按照波音方面的说法，民用航空业是中国经济持续发展的重要组成部分。波音公司一直致力于向中国交付业界领先的高效节能的飞机。波音于1973年向中国交付了第一架飞机。至今， 波音已经向中国民航业交付了超过2000架飞机，使中国成为美国以外波音最大的民用飞机市场。波音持续拓展与中国坚实的、创新的合作伙伴关系，涵盖飞机制造与运营的全生命周期，包括零部件与组件的生产、飞机完工和交付、飞机改装与维修以及航空服务等。
按照此前发布的最新市场预测数据，波音认为未来20年中国民航业将需要引进近8500架新飞机。同时，中国将需要超过5450亿美元的民用航空服务以支持机队的发展，其中维修与工程以及飞行运营是两大重要类别。
波音与中国还在航空安全、质量管理、企业管理、高管培训以及技术支持等领域开展了长期合作。1993年至今，波音与中国航空公司、中国民航局以及业内机构开展合作，在中国为约10万名航空专业人士无偿提供了高级职业培训。
似乎是为了平息关于波音在中国前景的种种猜测和质疑，在4月12日的完工仪式上，布兰登·纳尔逊在发言中和接受媒体采访时不止一次强调：“我们将一直留在这里！”
“我们看到这里巨大的潜力，也将继续保持和中国良好的合作伙伴关系，一方面帮助中国实现建立民航强国的愿景，同时也为波音、为中美两国人民带来更多切实利益。”布兰登·纳尔逊表示。
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