本报记者 董红艳 李贝贝 北京报道
吉林高速5年盈利15.46亿元，却鲜少分红引发市场关注，并被上交所质疑合理性。4月18日晚，吉林高速连发多条公告回应称，2019年—2023年来，吉林高速留存的利润主要用于偿还长平高速公路改扩建银团贷款本金及利息、支付改扩建工程款及保证金及其他应付款项等，不存在资金被质押、挪用、占用情况。货币资金亦不存在大额资金闲置的情况。
值得注意的是，在多方关注的压力下，吉林高速还调整了2023年利润分配方案。表示未来将全面压缩费用支出，坚持过“紧”日子，在保障偿还4亿元债务的基础上，压缩非必要现金支出，计划向全体股东每股派发现金股利0.90元(含税)，共计派发现金股利170149785.21元(含税)。
虽然，截至目前，并未有相关法规要求企业必须进行分红，但是“国九条”背景之下，长期稳定的分红将是大趋势。业内专家分析认为，近年来在管理层的政策引导下，上市公司分红意愿明显增强，央国企分红比例仍然较高，行业中金融企业，能源企业分红意愿明显。未来在“国九条”的指引下，A股分红率必然会稳步提升，从而推动机构长期持有的投资意愿与价值投资倾向。
未分配利润26.35亿元引关注
4月12日，吉林高速披露了2023年年报。报告期内，吉林高速实现营业收入14.47亿元，同比减少0.82%，实现净利润5.46亿元，同比增长38.84%。
同日，吉林高速披露了2023年度利润分配预案，以资金投入仍然较大，需要预留运营资金，保障偿债能力，对外投资、收购为由，拟不进行利润分配，不进行现金分红、不实施送股和资本公积金转增股本。
值得注意的是，预案还显示，吉林高速的副董事长刘先福、独立董事林建忠对该利润分配预案投了弃权票。
很快，吉林高速的利润分配方案吸引到了上交所的关注。4月13日，上交所发布《关于吉林高速公路股份有限公司的问询函》，对吉林高速多年盈利未分红的合理性提出了疑问。
实际上不仅仅是今年，吉林高速近年来少有分红动作。东方财富监测数据显示，吉林高速自2010年上市后累计分红10次，累计分红金额为5.66亿元；但在近五年内，仅2021年度低比例分红3240.95万元，近两年未进行现金分红。而报告数据显示，2019年至2023年公司累计实现归属于上市公司股东的净利润为15.46亿元，截至2023年末母公司期末未分配利润26.35亿元。
同时，值得留意的是，多年来，吉林高速维持着同行业较低的资产负债情况，且资产负债率呈逐年下降的状态。年报数据显示，2019年—2023年吉林高速的资产负债率分别为38.84%、39.07%、33.54%、20.23%、17.96%。
为了进一步了解情况，4月16日，《华夏时报》记者向吉林高速发送了采访提纲，但是截至发稿并未收到相关回复。
记者注意到，截至目前，并未有相关法规要求企业必须进行分红。万联证券投资顾问屈放向《华夏时报》记者指出，企业盈利却不分红的原因主要为，未来经营存在潜在压力或者企业有并购等资金需求，要保证企业现金流的充足；如果企业大股东是自然人股东，存在包括20%个人所得税和企业所得税等税务压力，促使大股东分红意愿不强；企业股权过于分散，对企业大股东或者高管而言分红受益并不大；企业为了前期发展需要积累足够的研发和市场开拓资金。
改口分红1.7亿元，过“紧”日子
4月18日晚间，吉林高速对上交所的问询函进行了答复。吉林高速表示，2019年—2023年来，公司偿还各类贷款本息累计36.25亿元，留存的利润主要用于偿还长平高速公路改扩建银团贷款本金及利息、支付改扩建工程款及保证金及其他应付款项等，不存在资金被质押、挪用、占用情况。
记者注意到，吉林高速较大的一笔贷款合同签订在10多年前。吉林高速称，2013年11月为满足长平高速公路改扩建工程资金需要，公司与银行签订了总额为人民币42.52亿元的项目贷款合同，实际提取贷款29.62亿元，利率4.9%，并按约定逐年偿付贷款本金和利息。
同时，吉林高速还对资金状况和用途进行了说明。截至2023年末，吉林高速货币资金15.13亿元，其中母公司货币资金7.16亿元，需支付超短期融资券及利息4.1亿元，剩余3.06亿元需用于支付长平高速公路改扩建应付工程款和保证金及公司日常经营，现有货币资金以协定存款和七天通知等形式提高资金收益，不存在大额资金闲置的情况。
尽管未分配利润和当前资金用途安排得“满满当当”，在上交所的问询压力之下，吉林高速还是调整了分红计划。在回复上交所问询函同日，吉林高速还披露了《2023年度利润分配预案的函》，以截至2023年12月31日总股本1890553169股为基数，向全体股东每股派发现金股利0.90元(含税)，共计派发现金股利170149785.21元(含税)。
吉林高速表示，未来将全面压缩费用支出，坚持过“紧”日子，在保障偿还4亿元债务的基础上，压缩非必要现金支出，控制投资规模用来满足目前股东分红的需要。
另外，值得一提的是，两位弃权董事此前弃权，的确是对于分红出现了意见分歧。吉林高速回应称，刘先福副董事长投了弃权票，建议公司在满足长远发展资金需求的同时，也应考虑股东的即期现金回报要求，制定现金分红方案；林建忠独立董事认为公司在保持稳健发展的情况下，取得了较好的经营业绩，建议2023年按照监管要求并结合公司实际情况，制定适当的现金分红方案；而其余5名董事则考虑公司资金需要，从公司长远发展考虑，均对不分红投了赞成票。
近年来对于分红，监管频频出手纠偏。4月12日，新“国九条”发布，证监系统一系列配套措施以及征意稿同步出台，多年不分红或者分红比例偏低的公司纳入“实施其他风险警示”（ST）的情形。
对此，万联证券投资顾问屈放向《华夏时报》记者指出，本次分红新规只针对有盈利和未分配利润均为正的公司，同时不满足三年累计分红达30%和主板5000万元，双创3000万元的企业才会被ST。
“近年来在管理层的政策引导下，上市公司分红意愿明显增强，但从分红企业性质来看，央国企分红比例仍然较高，行业中金融企业，能源企业分红意愿明显。但与成熟资本市场动辄5%的股息率相比，A股目前只有2%左右的股息率仍然偏低。未来在‘国九条’的指引下，A股分红率必然会稳步提升，从而推动机构长期持有的投资意愿与价值投资倾向。”屈放展望道。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
