（图片来源：东航）
本报记者 王潇雨 北京报道
5月28日上午9时21分，一架注册号为B-919G的C919单通道干线客机从上海浦东国际机场起飞，执行MU2999调机航班，于当日9时37分飞抵上海虹桥国际机场，成为中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）运营的第六架该型号飞机。
这也是东航首批采购的5架C919交付完毕之后，于去年增购100架订单中交付的首架，5月27日晚，民航华东管理局向中国东航颁发了该飞机的单机适航证、国籍登记证、无线电台证，制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）向东航交付了该飞机。
一年大考
自2023年5月28日商业首航，东航C919商业运营机队实现了“0到1”的突破；近一年来达到5架飞机、多条航线的初步规模化运行，实现了从“1到5”的突破；随着100架“大单”的首架机交付，正在实现从“6到100+”的突破。这也标志着国产大飞机C919大规模、大机队的商业运营全面加快。
一年前，首架C919飞机正式投入商业运营，执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，这也意味着国产大型客机“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”走进广大公众。
根据东航方面发布的数据，截至2024年5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计执行航班2181班，总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客近30万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。
值得一提的是，今年6月1日，东航将使用C919大飞机执飞“香港-上海”商业包机航班，承运从香港前往上海参加“沪港同心”交流活动的香港大学生。
此前，C919还先后进行了在香港的静态展示以及演示飞行，并于今年初首次飞抵新加坡参加境外航展，期间进行了多场飞行表演。在航展结束之后，中国商飞又继续携C919以及ARJ21组团在东南亚地区多国巡展，寻求潜在的市场机会。
按照一位曾经参与C919研发制造的专业人士与《华夏时报》记者交流时的说法，“对商用飞机来说，研发制造相对于新机型的生命周期而言只是开始，就像一个孕育的过程，真正的考验是在交付之后能否经过漫长的运营周期考验，不仅要安全可靠，还要能给航空公司创造效益，这才真正称得上成功。”
就像任何一款商用飞机一样，作为全新的机型，C919同样也需要通过与航空公司全方位配合，来真正“融入”民航业。东航方面透露，在C919的初始运行阶段，东航围绕飞行运行、持续适航、营销服务、品牌管理等重要工作，探索了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障服务流程，与中国商飞建立沟通平台和持续优化的机制，开展了8+X精益化管理项目，并在多个优化项目中取得一定成果。比如此次新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。
结合正式转入常态化运行状态后的成功经验，东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供借鉴和经验。东航成立了“C919创新工作室联盟”，着力推进C919机队管理创新和技术创新，努力向着实现体系化机队管理、系统化C919人才培养、提升飞机商业竞争力的目标迈进。目前，东航C919飞行员数量已超过60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培养C919机务人员60余名、签派员40余名，完成该机型的地面服务保障培训达1.4万人次。
东航方面透露，自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客体验、乘坐了国产大飞机，C919执行航班客座率保持着良好的表现，航班平均客座率近80%。按照计划，东航有望在今年内将其C919机队规模扩大至10架。
随着规模化运营的展开，今年还将有更多航空公司开始接收并运营C919机型。不久前中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）先后宣布订购100架C919，如果加上此前西藏航空有限公司和金鹏航空有限责任公司的订单，目前C919确认订单规模已经超过300架，而总订单数则超过千架。
产能爬坡
按照南航方面在此前的业绩会上公布的消息表明，其首架C919预计将在今年8月交付。而按照多个来自制造商和航空公司透露的消息表明，国航的首架C919同样也会在年内开始交付。如果加上此前已经官宣将在年内接收首架飞机的金鹏航空，如果一切顺利C919将在今年把用户规模从一家扩大至至少四家。
这实际上对于中国商飞来说也面临不小的压力，自2022年12月首架交付以来，C919用了一年半时间达到了六架的交付量，但如果从几家航司订购之后的交付计划来看，显然需要进行较大幅度的产能提升才能完成指定的交付目标，“并且并不排除后面还有其他新用户订购并进入交付排期的可能性，所以制造和交付的速率和数量显然需要大幅超过目前的水平。”一位接近中国商飞方面的人士对《华夏时报》记者表示。
按照东航、国航以及南航公布的交付计划，三家航司购买的总共300架C919都将在2024年至2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。
东航方面此前曾表示，未来可能根据市场情况和公司运力规划调整该飞机交易项下具体引进时间和机型。而按照一位在国内某航司负责飞机引进的人士在与《华夏时报》记者交流时的说法，目前公布的交付计划只是制造商与航空公司商定的一个理想方案，并不意味着一定会完全按照这个节奏来完成，中间还会有一些计划外因素会影响到交付计划，即便是像波音和空客这样成熟的制造商同样也会面临类似的问题。
“今年C919的产能目标是保12架，争取能够达到19架，”一位接近中国商飞的人士5月28日对《华夏时报》记者透露，“目前影响产能提升的一个因素还是跟供应链相关，比如一些传感器或者导线之类的小零件供应速率较低，导致目前库存的配件出现一定程度的供应不足，这对产能提升带来了影响。”
在另一位熟悉C919生产制造环节的人士看来，供应链问题也并非中国商飞一家独有，包括波音和空客近几年来也饱受困扰，也被迫下调了生产速率。“C919跟其他主流商用飞机一样都是由很多跨国供应商提供零部件，虽然一些关键配件得到了供应商的‘保供’承诺，但其他很多看似不起眼的零配件供应量不足其实并不比那些看起来‘比较显眼’的部件对产能的影响要更小。”
中国商飞同时也已经开始通过建设及规划更多生产设施来应对未来产能提升的需求。前述接近中国商飞人士透露，明年在浦东祝桥还将启用一条新的C919总装线。而关于C919在上海之外建设新总装线的消息也流传已久，并引发国内多个城市的兴趣，希望能够争取到这个项目落户。
除了国内航司客户以及生产制造方面的进展之外，C919在寻求海外市场方面也有一些新的动作。比如亚洲最大的低成本航空公司亚洲航空集团创始人东尼·费南德斯（Tony Fernandes）今年就曾经来到中国商飞访问，并通过自己的社交媒体表示“最近访问了中国商飞公司，并对他们所取得的成就感到震惊。建造一架飞机并不容易。我毫不怀疑我们现在有第三种选择。”此外还包括越南越捷航空等也到中国商飞进行考察。
而据沙特阿拉伯媒体报道，沙特阿拉伯的载旗航空公司沙特航空集团“正在了解C919的规格和性能”，并计划在今年前往中国商飞上海工厂参观。
中国商飞董事长贺东风在今年5月访问了位于吉达的沙特航空总部，根据当地媒体的报道，虽然沙特航空集团方面明确表示：“一切还在讨论阶段，没做出任何决议，”但至少沙特阿拉伯方面除了表达出对C919的兴趣之外，还提供了一个选项，即“中国商飞在吉达建立一条飞机总装线”。当地媒体在报道中援引沙特航空公司发言人的说法，“我们看到了生产可靠飞机的认真态度，也看到了制造商对该地区的兴趣”。
按照前述接近中国商飞方面人士的说法，“公司已经制定了一个宏伟蓝图，中东和非洲等地区将是重要的区域，也有考虑在海外建立生产和交付设施的想法。”
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