本报记者 温冲 于建平 北京报道
近日，豪华汽车品牌宝马、奥迪的“价格大跳水”消息在网络上引起了极大的关注和讨论，不到20万元的宝马纯电动车i3、奥迪Q4 e-tron一度突破了公众对豪华车价格的传统认知。
《华夏时报》记者走访多家北京BBA（奔驰、宝马、奥迪）4S店时发现，三家车企的新能源车型优惠力度大都超过了10万元，其中，宝马i3打了“四九折”，裸车只要18万元；奔驰奔驰EQE、EQE SUV优惠了16万元。而这还不是降价最“狠”的，奥迪、奔驰部分进口车型的优惠力度甚至达到了20万元、30万元，相当于“买一辆进口车，送一辆新能源车”。
BBA价格大跳水
记者发现，北京一家奥迪4S店内的车型优惠差不多都超过了10万元，例如，奥迪2024款40 e-tron 创境版车价31.71万元，贷款购买优惠后约21万元，如果是入门级车型，优惠之后价格甚至只有约19万元。“有的可能会优惠更多， 比如奥迪A8优惠20多万元，入门级落地也就60多万元。”该店的销售人员对《华夏时报》记者表示。
无独有偶，在奔驰4S店内，大部分车型也都在大幅降价销售，其中，奔驰EQE、EQE SUV贷款购车均优惠16万元，“现在车都的优惠力度都挺大的，进口EQS SUV 2023款 450 4MATIC 豪华版售价110.05万元，现在优惠大概30万元。”同样，相当于优惠出一辆豪华车。
而类似的“大降价”在宝马4S店内同样上演。宝马丰台区一家4S店销售表示，iX3低配差不多27万多元，高配30万多元，相比官方指导价，价格分别下降了13万、14万多元。同样的，消费者办理贷款购车可享受上述优惠价格。
宝马朝阳区一家4S店销售也表示：“宝马i3 eDrive 35L裸车18万元，即使加上保险落地价差不多也只要19.2万元。”相比35.39万元的指导价，裸车价下降了17.39万元，相当于打了“四九折”。
如今，BBA新能源车型优惠之后的价格，已经低于小米SU7的起售价（21.59万元），进入20万元以内市场。通常来讲，行业会将售价在30万元及以上的车型定义为豪华车。也就是说，在电动车时代，“豪华”二字正与BBA渐行渐远。甚至活成了网友口中的段子：“再不努力，以后只能开BBA了”“以前没钱买宝马；现在没钱，买宝马”。
很多网友纷纷在社交平台上留言：“我好像记忆错乱了，脑海内存还停留在最少得三十万的时代。”“惊呆了”“吓一跳”“BBA价格都腰斩了，车圈还是颠成了我意想不到的样子”等。类似的表达，充斥在降价的词条中。即使是价格相对坚挺的燃油车车主，也感受到了价格的变化。
一名宝马5系的车主对《华夏时报》记者表示：“怎么都没想到宝马的车也能降到这个程度，我去店里看了真的差了挺多的。”言语间透露着对如今价格的震惊以及对自己买早了的可惜。例如，目前宝马5系530Li领先型豪华套装款落地差不多42万元，降价6万元左右。
不过，也有心态较好的宝马iX3车主对《华夏时报》记者表示：“降不降价都和我没有关系，我又不卖车，正常自己开，没什么影响，而且电车每年比油车能省两万元。”不过，即使是心态如此之好的车主，最后也会感慨一句：“我无所谓，如果你现在要买车的话，可以等一等看一看，不知道还会不会再降。”
赔钱卖车也要赚客流量背后，市场份额出现缩水
谈及“大降价”的原因，多位BBA销售人员均对《华夏时报》记者表示，当下市场竞争实在是太激烈了。
“现在整体环境不好，都在赔钱卖。”奥迪的销售人员表示。
“现在新能源汽车市场品牌、车型比较多，车价优惠也多，宝马也要随着市场变化，会有一定的冲击力。”宝马一名销售人员表示。
根据乘联会秘书长崔东树统计，2024年1-5月，车市降价规模已达136款车型，超过了2023年全年（139款）的九成，超越了2022年的降价总规模（85款）。
“一般越贵的车，优惠力度越大，便宜车优惠的少，现在卖车都是这样。”奔驰一名销售人员表示。也就是说，豪华品牌溢价正在被挤出来。
东吴证券分析师黄细里认为：“考虑豪华品牌议价及多年深厚积累，价格层面传统豪华车仍有调整空间。”财报显示，2023年，奔驰、宝马、奥迪净利润分别为145.3亿欧元、121.7亿欧元、62.8亿欧元。
需要注意的是，虽然奔驰、宝马、奥迪仍在盈利，但是净利润在2023年分别下滑了1.9%、34.5%、17%，陷入增收不增利的局面。再加上销量与市场份额的下滑，BBA需要通过降价来在越来越卷的国内市场寻求新出路。
黄细里表示，豪华车市场格局、集中度在2022年前较稳定，奔驰、宝马、奥迪30万元以上车型市占率维持在60%左右，CR5（城市道路综合评价系统）维持73%左右。2022年起，在自主豪华品牌发力下，BBA和二线豪华品牌市占率下滑较多，理想等自主豪华品牌市占率稳步提升。
2022年起，自主品牌在豪华车市场的影响力日渐凸显。比亚迪以腾势+方程豹+仰望三大品牌开始对豪华车市场进行突破；蔚来以圈层营销+全面服务构建用户品牌抢占豪华车市场，2023年单车均价34.33万元；理想2023年在30万元以上市场市占率达到13%。此外长安阿维塔、东风岚图、长城坦克、吉利极氪等亦在该市场积极进行布局。
在自主豪华品牌的攻势与挤压下，传统豪华车市场份额出现下滑。乘联会数据显示，5月，豪华品牌生产同比下降13%，环比下降3%；豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点，“传统豪华车市场需求并不很强”，崔东树表示。
尤其是在新能源汽车方面，豪华品牌的渗透率虽较以往有所提高，但远不及自主品牌。5月，新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期提升14个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
从市场终端的反馈来看，降价遇上北京新能源指标发放，为BBA带来了较大的客流量与订单量，部分车型需要排队等待。“奔驰EQE、EQE SUV展厅里摆放的展车都被卖了，EQE SUV库里好像还有一个低配的，EQE轿车一辆也没有了，提车大概要等1个月左右。”奔驰销售人员表示。
宝马iX3的提车时间则更久，“提车要排到9、10月份。北京新能源指标发放前，好多人提前预定，再加上现在优惠的力度比较大，来看车的人比以前多了很多。”宝马销售人员对《华夏时报》记者表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
