本报记者 刘凯 北京报道
“少亏就已经相当于赚钱了。”一位山东的汽车经销商老马对《华夏时报》记者表示，“现在卖车是真不赚钱，别人都降你也得跟着降，还要变着法搞活动来吸引顾客进店。”
和老马有着同样遭遇的经销商不在少数。根据中国汽车流通协会近日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3%，环比上升4.1%，经销商库存压力依旧较大。同时，根据调查，经销商上半年销量任务完成情况分化明显。其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
新车价格倒挂严重
2024年，汽车行业的“卷”达到了新的高度，这也使得处于产业链末端的汽车经销商，正在经历产品价格倒挂、销量下滑等困境，生存面临巨大压力，处在崩溃的边缘。
“这几年真的太不好干了，库存压力很大，车子想要卖出去只能降价，不然就一直压着。”一位浙江的汽车经销商表示，公司这两年基本上都处于亏损状态，但公司需要持续运转。还得持续做亏本买卖完成销售任务，这也算是一个恶性循环。
河南的汽车经销商赵先生也对记者吐槽：“现在不仅是房租上涨了，人力成本也在提升，但是车的价格却下降了，日子一天比一天难过。”
正如上述经销商所言，近年来汽车行业价格竞争激烈，除了新能源汽车外，豪华品牌也开始加入其中。记者了解到，目前奔驰、宝马、奥迪的价格均有大幅波动。其中，奔驰EQE电动车，终端售价已经降至5—6折；奥迪2024款40 e-tron 创境版有20万元左右的优惠；宝马店内大部分车型也有10万元左右的优惠。
此外，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克以及主流品牌广汽丰田、北京现代、一汽-大众、一汽丰田等品牌均有几万元不等的降幅。根据全国工商联汽车经销商商会对27个品牌展开的价格倒挂和返利问题的调研显示，2023年所有调研品牌价格倒挂最严重的车型中，价格倒挂平均比例为23.05%；2024年一季度这一数字上升至26.26%。
全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛表示：“这不是最极端的，最极端的价格倒挂达到了五六十万元，即百万元的车，经销商以四五十万元的价格卖出去，但这种车型相对少一点。”
价格的不断浮动也让消费者产生了观望的心态，经销商为了减少库存完成任务目标，只能持续“以价换量”。在记者走访市场时，有多位销售人员表示：“如果订车，价格方面还可以继续协商。”而产品价格的不断调整，也使汽车4S店的经营状态趋于恶化，产生动荡。例如，近日国内知名经销商集团广汇汽车的股价持续下跌。截至6月28日收盘，已经连续7个交易日股价跌破1元，持续下去会面临退市风险。
同时，4S店动荡，消费者也受到了牵连。日前，有多位车主在社交平台反应，位于河南鹤壁的一汽-大众和上汽大众4S店突然关门，车主们缴纳的还款保证金无法退还。据当事车主透露，此次一汽-大众特许经销商鹤壁维尔娜汽车销售有限公司和上汽大众特许经销商鹤壁豫光汽车科技有限公司均已退网，总共或涉及千名车主。
此外，近日有消息称，盐城知名汽车经销商森风集团暴雷，老板失联。有一位自称车主的网友通过自媒体爆料，称自己的车款已经支付但车没有收到。
可怕的是，经销商门店倒闭的事件不止这两起。2023年年初，浙江中通集团破产，旗下19家4S店全部关停。2024年年初，广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付。
“当前，汽车行业面临着大洗牌，为了抢占市场份额，各品牌只能不断调整产品售价来吸引消费者。这样做虽然会使销量不断上升，但这也让处于最基层的汽车经销商们艰难前行。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。
全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在2024中国汽车流通行业大会上也表示：“以价格为主要手段的市场竞争还在延续，行业过度内卷状态仍在加剧，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。”
多措并举缓解压力
可以看出，当前经销商生存艰难。而面对今后的市场，汽车经销商们预期也较为谨慎，认为汽车市场整体可以维持去年的水平。其中，22%的经销商认为基本持平，有17.7%的经销商认为下半年销量降幅将超过15%。
对此，中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
记者在走访门店时了解到，多数商家都在推动汽车以旧换新，并结合政策推出了不少优惠活动。数据显示，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果正在逐步释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
除推动以旧换新政策外，经销商们也在通过转型来缓解经营压力。其中，永达汽车在2023年共获取了小鹏汽车、智己、小米等7个独立新能源品牌网点授权。在这些网点的带动下，永达汽车2023年销售新能源汽车32919辆，同比增长33.8%，占整体销量17%。新能源品牌售后也得到了增长，全年维修收入为1.59亿元，同比增长255.3%。和谐汽车也在2023年获得了比亚迪在香港和柬埔寨的经销授权，以及广汽埃安在香港和泰国的经销商授权。
赵先生告诉记者，他所在的汽车城内，有不少燃油车4S店改成了新能源品牌。同时，记者了解到，山东、浙江、武汉、广州等地的一些汽车城内，也有不少4S店改卖新能源品牌。
此外，新能源车企也在从直营模式回归经销商模式。近期，比亚迪旗下腾势和方程豹汽车品牌相继宣布面向全社会启动首批渠道招商，招募经销商加盟。这意味着腾势和方程豹将正式回归经销商模式。
有消息称，阿维塔也将从直营模式转变为经销商模式，目前阿维塔将直营门店基本转化为了经销商门店，仅在一线城市留有少部分直营门店。
新势力方面，去年9月小鹏汽车发布了“木星计划”，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，核心举措是用经销商模式来逐步替换直营模式；蔚来子品牌乐道，也计划开放经销商模式。
由此可见，在当前汽车市场变革的时代，经销商们也在经历着转型和洗牌。“除了卖车，现在也要多做一些服务，例如金融、二手车这些。”在赵先生看来，汽车行业经过多年的发展，已经不是以前开店就能赚钱的日子。想要稳住基盘，还是顺应时代，开辟新的增长
责任编辑：李延安 主编：于建平
