（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 天津报道
在向四川航空交付第一架由中国本土总装完成的A320客机十五年之后，欧洲空中客车公司（下称“空客”）7月8日在位于天津的A320系列飞机亚洲总装线向另一家总部位于四川的航空公司成都航空交付了一架A320neo飞机，这也是从天津完成总装下线的第700架A320系列飞机。
似乎存在一种奇妙的轮回，带领成都航空接机团队前来接收新飞机的成都航空总经理王书石在2009年6月23日作为四川航空的接机机组成员之一，从天津将第一架中国总装的A320客机调机飞回成都，这也是空客天津总装线在中国交付飞机的开端。
双赢项目
“目前在中国航空公司运营的A320系列飞机每三架中就有一架来自天津总装线，”空中客车天津飞机交付中心总经理施伦普在7月8日接受包括《华夏时报》记者在内的媒体采访时表示。
A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空客在欧洲以外的首条民用飞机生产线，至今已经成功运营了超过15年，一直以来都被中国和欧盟称为中欧在工业领域合作成功的典范。
从投运初期以组装和交付A320系列单通道飞机为主要工作任务，到后来多次扩大合作范围，目前已经可以总装包括空客窄体机产品线中最受欢迎的A321neo在内几乎全部的窄体机产品，同时还能完成包括A330系列、A350系列在内的宽体机产品内装和喷漆的工序。其配套的交付中心也从最早交付A320系列发展到目前可以交付包括A330和A350系列几乎全部空客在产的民机产品。
“目前为止，这个合作项目已经交付包括A320系列窄体机以及A330、A350宽体机共773架飞机，”空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在7月8日举行的交付仪式上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，在他看来，空客当年决定在欧洲之外建立飞机总装线，并将其放在天津，是一个“具有胆略的战略决策”。
如今看来，这个“更贴近中国客户，能够更好地服务中国这个战略市场”的决策显然也带来了丰厚的回报。美国飞机制造巨头波音自上世纪七十年代开始进入中国市场，彼时空客才刚刚成立不久，在强大的产品力和市场统治力之下，波音在中国市场建立起牢固的先发优势。
“在致力于本土化合作的同时，我们在中国市场的份额已经超过50%，这个变化的背后实际上也是我们不断赢得中国客户支持和信任的体现。”徐岗在交付仪式上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示。
商用飞机市场数据显示，1996年空客与波音在中国大陆市场占有率分别是9%和91%。2005年是空客进入中国市场二十周年，根据空客官方在2005年发布的数据显示，当时空客飞机在全球现役飞机市场份额已经达到50%，但在中国内地市场占有率不足30%，在整个大中华区市场占有率也只有34%。
但在2014年空客在华市场份额已经达到50%，根据截至今年4月底的统计数据，空客在中国大陆市场在役客机数量为2199架，市场占有率达到58%，其中宽体客机和窄体客机分别占到中国民航机队总数的61%和58%。
自1985年首架A310客机交付给中国客户开始，空客也逐渐开始与中国航空制造业开展了诸多方面的工业合作，包括零部件的转包生产和采购以及参与空客民机产品的研发等诸多方面，直至拓展至飞机总装领域。
2005年空客与国家发展和改革委员会在法国签署加强工业合作的谅解备忘录，明确提出双方将进一步扩大在民用航空领域的工业合作，其中就包括在中国建立一条单通道飞机总装线的可行性研究。2006年10月空客与中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司（后合并为中国航空工业集团）组成的中方联合体签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。2007年5月项目在天津滨海新区正式开工，2008年9月举行了投产典礼，并于次年6月交付首架飞机。
“对空客而言，中国供应链是全球航空业不可或缺的组成部分，中国供应链表现出了强大的韧性和竞争力，表明它有能力在空客的产能提升计划中把握机遇。空客将继续拓展和深化与中国供应商的合作关系。”徐岗表示。
目前空客在单通道飞机上有大量的储备订单待交付，但由于疫情等问题造成的供应链危机仍在影响着飞机制造商的生产进程，为此空客也通过增加生产线的方式来提升产能，以满足航空公司的需求，其中就包括天津的第二条单通道飞机总装线。
“目前天津的第二条总装线正在如火如荼的建设过程中，预计将在2026年初投入运营，届时空客全球十条单通道总装线中有两条位于天津，”徐岗对包括本报记者在内的媒体表示，“我们正在用全球20%的单通道飞机产能来支持和服务于这个占全球20%的最大单一国别市场。”
根据空客最新的计划，预计在2027年实现月产75架的单通道飞机产能计划，而包括天津在内的10条A320系列飞机总装线，将为空客全球A320系列飞机的产能提升计划贡献力量。
民机生态圈
“空客天津总装线已经走过了18年历程，通过这18年的成功合作不仅从单通道机型向宽体机领域进行了拓展，更重要的是天津已经具备了空客主力机型的生产交付能力，培养一大批生产技术管理人才。”空中客车（天津）总装有限公司董事长赵学森在交付仪式上向包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，“我们已经成功地合作了18年，双方无论是在工作机制、资源配置，还是在政策支持、协同保障等各个方面都积累了非常成熟的、具有创新精神的经验，并为我们下一步进入更高层次、更宽领域的合作打下坚实的基础。”
一个重要的项目例证来自A320系列飞机的机翼项目。按照空客在全球的供应链布局，A320的机翼是由设立在英国的工厂负责制造完成，再通过运输至空客的单通道机型总装厂进行后续的装配工作。对于空客在欧洲设立的单通道飞机总装线来说，这样的流程所耗费的时间和成本完全可以接受，但对于数千公里之外的天津总装线而言，则要面临诸多现实性的问题，无论是对空客还是中方而言将供应链围绕天津工厂本土化落地都是一个更好的选项。
实际上双方就此早已经有了相关的计划并开始实施。早在1999年中方就和空客签署协议，计划培育中国航空制造企业制造A320系列飞机机翼的能力。2002年航空工业开始向空客交付转包生产的机翼部件，2009年航空工业西飞开始在英国生产的机翼上进行系统安装。西飞生产的机翼结构也开始运往英国与其他机翼部件组装起来，再运回中国进行系统安装和最后的飞机总装。
2014年开始，航空工业西飞成为空客天津总装厂A320飞机总装线的唯一机翼供应商，这也意味着这样一个大型结构件不需要再经过漫长的生产和物流过程才能最终制造完成并送抵总装线，真正实现了本地制造本地交付。
另一个本地化配套的重要项目则是A320机身系统装配合作。作为天津总装线配套建立重要的垂直整合项目。此前即便是在天津总装的A320系列机型，其机身大部件都是在欧洲完成组装并安装相关系统件之后通过海运和陆运结合的方式运往天津总装线。而在AVIC与空客进行机身系统装配的本地制造之后，由空客欧洲工厂生产的A320前后机身大部件则直接运往天津，并在西飞天津公司工厂在机身结构基础上完成相关系统件的安装及测试工作，主要工作涉及电气空调、氧气、液压、燃油、飞控等系统的安装，以及各系统安装之后的测试工作，实现机身结构及系统的模块化交付等。
2021年6月，该项目在位于天津港保税区的西飞国际天津公司顺利开工。首架机身生产期间，双方团队克服全球疫情带来的不利影响，按计划目标圆满完成了机身首架的准时交付，实现了A320系列飞机机身的中国制造。
本报记者近日在空客天津总装厂房实地探访时看到，四架份的已经在本地完成系统安装的A320系列飞机机身段已经在站位一字排开，将通过后续几个站位陆续进行机身段拼接、机翼、水平位移以及垂直尾翼安装、以及起落架、发动机挂架等一系列零部件的安装工作。
“空客始终基于能力、竞争力和可持续发展的原则，秉持本地化战略，不断拓展在中国的工业足迹，以提高效率、降低进出口风险，同时建立更可持续的供应链。”空客中国首席运营官柏舒曼（Erik Buschmann,）此前在接受包括《华夏时报》记者在内的专访时表示，“目前，中国约有200家供应商支持空客民机的生产，在中国采购的工作包中，超过50%由中国航空工业集团（AVIC）制造。AVIC已经成为空客全球第二大非发动机供应商。我们也在发展私营企业，如南山铝业、吉凯恩航宇、加德纳航空、西子势必锐、诺贝丽斯等，以保持国有企业和私营企业之间的健康平衡。通过这些努力，我们旨在从不同的角度提高中国供应商的竞争力和可持续性。”
除了在航空工业方面的合作之外，本地化的制造和交付也推动了航空租赁业的发展。天津总装线交付的首架飞机就是由奇龙航空租赁公司购买并租赁给四川航空运营的，而刚刚交付的第700架从天津下线的A320neo飞机也是由中银金融租赁有限公司（下称“中银金租”）购买并租赁给成都航空运营。
“作为中国银行最年轻的专业子公司，我们已经把支持航空航运作为重要战略方向，今天增设了航空租赁专业部门，”中银金租董事长胡文勇在7月8日的交付仪式上表示，“去年八月正式启动境内飞机租赁业务，不到一年已经签约飞机超过20架，总金额超过75亿元。”
作为航空产业链中一个重要的环节，航空租赁业一直以来可以说是航空业运营生态的一个核心角色。全球航空公司运营的飞机中超过半数产权属于租赁公司，在中国这一比例相对更高。可以说航空租赁业对民航业快速发展过程中航空公司运力扩张需求提供了极为重要的支持。
而天津坐拥空客全球四个制造基地之一，在飞机本地制造和交付过程中也抓住便利条件实现了本地航空租赁业的崛起。按照当地相关部门发布的数据显示，作为天津自贸区的重要组成部分，天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地，飞机租赁交付数量超2000架。2010年至2021年期间，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架。其中，通过天津东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架，占中国运输机队的1/3。
据天津滨海新区发布的相关数据显示，在国内飞机租赁行业处于快速拓展国内市场的初创阶段时，东疆就开始着眼国际化发展，主动走访全球知名租赁公司，积极引入外资租赁公司到中国设立主体开展业务，迈出了飞机租赁联通国内国际市场的第一步。从2012年全国首家外资租赁公司设立的飞机SPV在东疆落地，2013年首次交付飞机开始，到2023年，东疆已集齐AerCap、ALC、Avolon、BOCA等19家全球头部飞机租赁公司在津开展业务。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
