本报记者 刘凯 北京报道
随着全球汽车产业向新四化转型，自主品牌开始逐步改变市场格局。
根据中汽协数据显示，2024年上半年，我国汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销量分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，新能源汽车市场占有率达到35.2%，中国品牌市场份额达到61.9%，上升8.8个百分点。
全球市场研究公司Counterpoint Research发布的最新报告预测，2024年，新能源汽车中的纯电汽车全球销量将突破1000万辆大关，中国将继续作为纯电汽车市场的主导力量，销量将达到北美的四倍。而2024年上半年国内车企销量数据显示，在高端纯电市场，以蔚来为代表的中国品牌，正在加速抢占传统豪华品牌的市场份额。统计数据显示，在全国30万元以上的高端纯电市场，蔚来市场份额已超过30%。按照上半年市场零售销量统计，蔚来销量超过8.7万辆，成高端市场销售冠军，
自主新能源品牌持续向上
数据显示，上半年BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家高端汽车品牌中，仅有奥迪的销量实现了同比增长。而为了稳住销量，上半年包括保时捷在内的豪华品牌，都被迫以价换量。记者此前走访市场时了解到，BBA部分车型价格已经接近5折。
相比之下，部分中国高端纯电品牌在价格稳定的情况下，依旧实现了销量大幅增长。例如蔚来汽车今年上半年的销量达到了87426辆，同比增长60.2%，实现了对雷克萨斯的超越。并超过了保时捷、宝马、奔驰、奥迪四大豪华品牌纯电车型销量总和。其中，高端中型SUV ES6和EC6已连续两个月销量破万。
罗兰贝格在《中国新能源市场：消费升级，增换主导，充换共进》报告中指出，“外资/合资品牌在华份额下滑的重要原因之一，是其相对较弱的纯电车产品力。面对中国自主品牌不断突破的三电、智能化等核心技术，大部分外资/合资因未能及时进行技术研发、车型布局，也缺乏相应完善的供应链，导致纯电产品力相对较弱，品牌门槛不断降低，市场份额随之大幅下跌。”
统计数据显示，在全国30万元以上的高端纯电市场中，蔚来所占市场份额超过30%，平均每销售3辆新车，就有1辆是蔚来汽车；在上海、江苏、安徽的30万元以上的高端纯电市场，平均每销售2辆新车，有1辆就是蔚来。
而除了蔚来，上半年，华为旗下的鸿蒙智行也取得了累计交付19.42万辆的成绩。对此，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，华为鸿蒙智行均价约40万元，主要是抢夺BBA的传统豪华车市场。
汽车行业分析师田力认为：“中国品牌市场份额的持续增长，尤其是以蔚来汽车为代表的高端品牌不断向上突破，不仅彰显了国家制造业的实力，也意味着中国汽车产业迎来了高速发展阶段。”
在易车研究院看来，21世纪前二十多年，中国经济与中国车市蓬勃发展，人们在选购高端品牌时，首先会选择奥迪、奔驰、宝马等国际高端品牌，直接助推BBA在华销量逼近七八十万辆，间接助推BBA的全球销量逼近或超越200万辆。不过在短短的近三年（2021—2023年），理想、腾势、蔚来、问界、坦克等中国高端品牌如雨后春笋般涌现，不仅吸引了大量消费者，还对BBA构成了巨大挑战，致使BBA在华销量停滞不前或快速下滑，并深陷价格战泥潭。
乘联会秘书长崔东树也表示，传统高端品牌主要还是在燃油车领域，跨国品牌虽有百年品牌积淀和基础，但在新能源汽车市场并未得到消费者的认可，反而是国内以高端新能源汽车为主的中国品牌，获得了市场的接受，成为“新高端品牌”。
当下，高端纯电市场增长势头明显。数据显示，2021年—2023年间，30万元以上纯电车销量占比从14%上升至19%。据行业预测，未来三年，将有近80款30万元以上的新纯电车型投放市场，其在智能化、续航能力、驾驶辅助等方面持续突破，推动高端纯电车市场持续向好。
换电等补能体系大受青睐
众所周知，传统汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘，而新能源汽车的核心技术包括“三电”、智能驾驶、座舱等，这就使车辆的高端核心技术定义变得更加多元化，也让消费者能够体验到更加科技的用车生活。随而着补能体系进化、商业模式迭代，纯电车后的顾之忧将越来越少。
作为换电模式的领军企业，蔚来采用了独特的换电模式，为用户提供了更加便捷、快速的充电服务。用户可以通过换电站快速更换电池，避免了传统充电的等待时间长、续航里程短、充电不便等问题，极大地提高了用车效率和便利性，为电动汽车行业注入了新的活力。而为了降低用户购车门槛，蔚来还对BaaS（电池租用服务）策略和价格调整，优化电池租用模式。
罗兰贝格的报告中也指出，车电分离直接降低了消费者的一次性购车投入，可充可换也降低了用户购车的心理门槛。
也正是看到换电的独特优势，上汽集团、吉利汽车、宁德时代、滴滴、哈罗、美团等企业都在换电领域有所布局。其中，宁德时代推出了名为“EVOGO”的换电品牌，专注于小型模块化换电技术研发。据了解，该电池采用了宁德时代CTP技术，可提供200公里左右的续航，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。据《华夏时报》记者了解，目前宁德时代已与厦门、深圳等地方政府在新能源换电领域展开了全方位合作。
数据显示，目前蔚来在全国已经有2400多座换电站，城区超80%的用户常驻地附近3公里范围内至少有一座换电站，高速换电站有800多座。目前中国的高速公路里程大概是18万公里，也就是说，平均每200公里的高速路线上，就能找到一座换电站。到站不需要下车，3分钟自动换电。“随着换电模式的逐步普及和国家政策的支持，蔚来在补能领域的优势将进一步凸显。”田力对记者表示。
罗兰贝格认为：高端品牌专属的补能体验，打造了差异化竞争优势的重要环节。“整体来看，中国品牌在纯电产品的规划与投放上具有明显的人群精细化、场景化特征，通过占据空白场景，实现了对消费者心智的占领。”
而蔚来也通过换电布局组建了换电联盟。自2023年11月起，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等企业达成换电合作。“未来还会有更多品牌加入。”蔚来方面曾对《华夏时报》记者表示，换电是蔚来发展的护城河，而且随着网络的扩大以及同行的增加，这个护城河将会越来越深。
田力认为：“随着新能源汽车市场的不断发展和消费需求的不断升级，以蔚来为代表的高端纯电品牌，有望继续引领行业潮流为用户创造更加美好的出行体验。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
