本报记者 温冲 于建平 北京报道
萝卜快跑爆火之后，其背后的供应商被推到了台前，这也让《华夏时报》记者注意到，百度第六代L4级无人驾驶车型的补能方式选择的换电模式，采用的是协鑫能科旗下北京胜能公司标准电池包及智能换电站，以及瑞可达提供的换电和高压连接器等产品。
更重要的是，萝卜快跑的换电模式，可在无人情况下自动完成换电，进一步提升了工作效率。光大证券研报称，Robotaxi（无人驾驶出租车）和换电有望双向赋能跑通商业模式，它解决了换电经济模型中，单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。
无人模式下自动完成换电，每天增加1小时运营时间
据《华夏时报》记者了解，今年5月，萝卜快跑发布了第六代无人车，该车由百度Apollo与江铃新能源合作打造。相对上一代无人车，第六代无人车在智能驾驶、成本方面均有升级。
信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏对《华夏时报》记者表示：“萝卜快跑最新的第六代无人车整车成本为20.5万元，相较于第五代下降60%；营运成本、服务成本也能分别下降30%与80%。”根据Robotaxi运营公司如祺出行港交所招股书，其预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。
国盛证券分析师丁逸朦也表示，凭借成熟的无人驾驶能力与新一代整车，萝卜快跑的成本、价格优势明显。据悉，目前萝卜快跑在武汉投放自动驾驶车辆数已达400辆，并计划在年内完成千台无人车的部署，百度预计到2024年底，将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
根据赛可智能CTO于乾坤，一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡。“我们认为随着成本端与政策端利好逐步推进，后续盈利的关键变量或取决于规模的快速提升能力，对于单个企业来讲，单个城市运营车辆数能否超过1000台或是盈利的关键节点。”陆嘉敏对《华夏时报》记者表示。
值得一提的是，萝卜快跑第六代无人车全部改为换电补能形式，车辆可在无人模式下自动完成换电。所有车辆根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电，完成换电后，车辆驶离换电站，继续为用户提供服务。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，萝卜快跑之所以会采取换电模式，一方面是因为相比于充电需要人工插拔充电枪，换电可全自动化完成，无需人工介入，可节省一定人工成本；另一方面，单辆车通过充电桩充满电至少需要半小时，而换电只需3分钟。
也就是说，24小时运营的萝卜快跑，如果车辆每天需要补能两次的话，换电模式则可以直接每天增加近1小时的运营时间。节省的时间，则可以更多为用户提供服务，有利于进一步提升运营效率。
协鑫能科董秘表示，百度第六代L4级无人驾驶车型，采用公司控股子公司北京胜能公司标准电池包及智能换电站，目前北京胜能独家为百度提供标准电池包及换电站。瑞可达也在回答投资者提问时也提到，公司为萝卜快跑提供换电和高压连接器等产品。
互为助力，Robotaxi将进一步催生换电需求
在业内看来，萝卜快跑换电模式带来的价值增量，远大于摄像头和惯性导航，预计换电模式未来会在无人驾驶出租车行业广泛使用。“换电效率比较高，在（无人）出租车领域应用的话确实是比较好的选择。”陆嘉敏对《华夏时报》记者表示。
中信证券研报认为，无人化网约车、出租车商业化与落地的快速推进有望带动换电需求的增长。换电模式具备无人工介入、换电效率高的优势，在相对固定线路和无人工介入的场景更具优势。Robotaxi不需要考虑驾驶人员休息的问题，换电模式应用于无人驾驶有助于提高效率、降低成本，与无人驾驶的推广互为助力。
光大证券研报也认为，“百度第六代无人驾驶车型将采用换电，为换电最适合的应用场景。”百度采用协鑫能科子公司电池包及换电站。山东威达为蔚来汽车提供换电站设备及相关服务。宁德时代与江汽、滴滴、广汽埃安、北汽在换电领域达成合作。Robotaxi解决了换电经济性模型中单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。
实际上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾对《华夏时报》记者透露，一座换电站一个合理的服务用户数量是服务一千人，当单个换电站一天完成60单换电服务就可以实现盈利。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单，比如蔚来在上海地区，单个换电站平均日单量达到80单，已经实现盈利。
如果有更多的无人驾驶车辆采用换电模式，将使得现有换电站的利用率进一步提高，从而实现盈利。据充电联盟统计，截至今年6月，全国乘用车换电站保有量3772座，保有量同比增长66%，其中蔚来换电站保有量2442座。
考虑到国内新能源换电汽车预期增势，并依据各类车型单日平均换电频率和换电站平均单日服务车次，艾瑞咨询预测，到2025年我国换电站数量有望达到3.1万座，其中乘用车换电站和商用车换电站分别有望达到1.5座和1.6万座。
正是凭借换电服务的独特优势，蔚来、上汽集团、吉利汽车、宁德时代、滴滴、哈罗、美团等企业均布局了换电领域，并逐渐形成了蔚来换电联盟、宁德时代“巧克力”换电联盟两大头部联盟，联盟在统一换电标准以降低换电的开发和运营成本的同时，也通过扩大换电站规模来支撑换电生态的可持续发展。
随着换电站不断拓展，换电车型也不断增加。7月12日，工信部公示申报的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，公示的换电式纯电动产品共有22家企业44个型号申报（含专用车32个，专用车底盘12个）。
责任编辑：李延安 主编：于建平
