本报记者 刘凯 北京报道
“小米SU7是一辆3万美元就可以买到的豪华电动汽车，很实惠。”一位国外网友表示，亨利·福特一个世纪前对汽车所做的事情，中国正在对电动汽车做同样的事情。
随着汽车技术的不断创新，我国汽车产业正在以前所未有的速度走向世界舞台，汽车出口也成了推动我国经济发展的重要引擎。
据中汽协发布的数据显示，2023年我国汽车出口量达到了522万辆，同比增加57.4%，成为全球第一大汽车出口国。2024年1—6月，我国汽车出口继续保持强劲增长势头，达到279.3万辆，同比增长30.5%。
基于此，不少车企都开始加大海外市场的布局，就连今年3月份刚上市的小米SU7也频繁在海外亮相。而对于何时能够将车辆卖到海外市场，小米集团董事长雷军表示：“我们的目标是全球前五，所以我们一定在合适的时候进行全球化。”
小米SU7海外市场成香饽饽
虽然小米汽车还没有正式进军海外市场，但《华夏时报》记者在多个社交平台看到了网友分享在阿联酋迪拜、俄罗斯、土耳其等海外市场使用小米SU7的照片。
可以看出，小米SU7在海外的热度很高，有不少消费者对该车产生了浓厚的兴趣。一位在外企上班的员工表示，老板经常会在开电话会议的时候聊到小米SU7，询问为什么不在加拿大售卖，还想通过外贸的方式从中国购买一辆SU7。
事实上，在小米SU7发布后，就有不少“倒爷”将车辆卖到了海外。据负责汽贸的员工爆料，在小米SU7上市的当天，就有不少汽贸商抢购小米SU7的订单，随后将车辆卖到中东、俄罗斯等地。
“这是可以操作的，先在国内正常买车，上好交强险，然后以二手车的名义出口到海外。”一位做平行进口车的商家对《华夏时报》记者表示，近些年很多车都是这样操作的，因为新能源汽车国内外差价很大，国内买新能源汽车不用交购置税，又能享受出口退税，而且很多国家对新能源汽车还免关税，这样一来一回有不少的利润。“海外获客也要比国内简单多了，中国汽车在质量和外观等方面都很好，海外的消费者很喜欢。”该商家表示。
记者了解到，此前一辆仰望U8就是以平行进口的方式卖到了俄罗斯市场，该车售价达到了300万元，是国内市场价格的近3倍。而根据国内一家汽贸公司的合伙人透露，其将小米SU7卖到了迪拜，赚了6万元的差价。
与此同时，记者在跨境商务平台上发现，该平台也在售卖小米SU7，价格在2.1—4万美元之间。据了解，这些车辆的售价不包括物流、手续费等。一位卖家表示，海外的需求量很大，一些国家虽然不能上牌，但可以通过工签、或临时号牌解决。“不过一些右舵的国家暂时不建议购买，因为电车没法进行改装，无法上路。”该卖家表示。
在出口国家方面，记者了解到，目前小米SU7主要的出口目的地是俄罗斯和中东地区。其中，俄罗斯占50%，中东地区占30%。
从目前的市场反馈来看，海外消费者还是很期待可以通过门店购买到小米汽车。“小米这个品牌在海外有很大的知名度，这也为小米汽车出海打下了基础。”汽车分析师徐嘉平表示，小米在手机、智能家居、物联网等多个领域的成功布局，已经让“小米”这个品牌成为了高品质、高性价比以及创新科技的代名词。这种品牌形象在海外市场的建立，有助于消费者对小米汽车产生良好的第一印象和期待。
徐嘉平进一步指出，小米汽车今后可能会考虑进入以下几类国家。首先是东南亚市场，作为新兴市场，东南亚地区对新能源汽车的需求正在快速增长。同时，东南亚地区供应链和物流相对便利。其次是俄罗斯市场，小米品牌已经在俄罗斯市场有了一定知名度和用户基础，这有利于小米汽车的推广和销售。此外，中东市场也有较高的购买能力，黄牛也已经将小米SU7转卖到了这一市场，说明了小米汽车在中东市场的潜力。
中国汽车受世界欢迎
除了小米汽车，我国其他车型也深受海外消费者喜爱。日前，加拿大旅行博主KSquared在上海体验了我国的新能源汽车。在看到具有科技感的外观以及高度智能化的内饰配置后，KSquared表示：“如果我住在中国，我想我会整天都愿意待在这样的车里，因为它们提供的不仅仅是交通的便利，更是一种前所未有的舒适与享受。”
KSquared的体验视频也迅速在海外视频网站走红，播放量突破10万次，引发了广泛讨论和关注。众多海外网友在观看后纷纷表示被种草，有的甚至已经决定购买中国生产的新能源汽车，分享自己的喜悦，连远在美国的朋友都表达出了强烈的羡慕之情。
这一趋势也得到了行业权威机构的认可与预测。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新发布的《2024年全球汽车展望》报告明确指出，随着中国汽车品牌的持续崛起和全球市场影响力的不断扩大，今年中国汽车品牌预计将占据全球市场份额的21%，且这一增长主要得益于海外市场对中国汽车产品的高度认可与需求激增。更令人振奋的是，报告预测到2030年，中国汽车品牌在全球市场的份额将进一步提升至33%，成为全球汽车行业中不可忽视的重要力量。
徐嘉平对记者表示：“中国汽车受海外消费者欢迎我认为主要是以下两个方面，首先中国新能源汽车技术和产品质量已经达到了国际先进水平。其次，中国的新能源汽车在性价比方面有着明显优势，可以满足不同国家和地区消费者的需求。”
在快速发展的背景下，我国车企也开始加速布局海外市场，实现本土化生产。2023年，长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽集团等车企在海外启动了10余个工厂项目，选址包括墨西哥、泰国、印度尼西亚等。2024年，长城巴西工厂、比亚迪泰国工厂、广汽埃安泰国工厂等也正式投产。
与此同时，车企还在通过造船来缓解出口的运力压力。比亚迪董事长王传福在2月18日宣称比亚迪进入滚装船业务领域，第一艘滚装船“开拓者1号”已于2024年1月在小漠港实现首航发运，运载5449辆新能源汽车出口欧洲。未来两年，还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。
上汽集团也打造了自己的汽车运输船。上汽安吉物流总经理金麒在接受媒体采访时透露，这些船不仅服务于上汽集团，也助力于中国车企出海，会将多余的舱位出租给其他车企，降低中国车企的海外市场运营成本。
“虽然各企业都在加大出海力度，但也面临诸多挑战。例如，不同国家和地区的政策环境、市场准入标准等都存在差异，这对企业来说提出了更高的产品定制化需求。这就需要企业加强对国际市场的调研分析，深入了解当地需求和政策环境。同时企业应积极与当地合作伙伴建立联系，共同推动新能源汽车产业链的发展和完善。”徐嘉平表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
