本报记者 刘凯 北京报道
近日，上汽大众旗下斯柯达汽车发布了2024年上半年业绩。业绩显示，斯柯达在上半年实现营业收入136.52亿欧元，同比下降0.7%；上半年营业利润为11.49亿元人民币，同比增长26.1%。
销量方面，上半年斯柯达汽车全球累计销量达到44.86万辆，同比增长3.8%。对此，斯柯达汽车方面表示，销量的上涨是由于上半年对车型大幅升级和广泛的动力总成所致。同时，斯柯达是欧洲第四大畅销品牌。
在华销量大跌
从具体车型来看，斯柯达销量最好的车型是明锐，2024年上半年累计销量达到了12.13万辆，同比增长24.1%；柯米克的销量为6.11万辆，同比增长4.7%；晶锐为5.68万辆，同比增长17.5%：柯珞克销量为5.3万辆，同比增长0.7%。除了上述几款车型，其余车型的销量均出现下滑。
分地区来看，斯柯达在西欧市场销量为26.01万辆，同比增长9.8%，其中德国销量为9.11万辆，同比增长17.8%，是斯柯达全球最大单一市场；中欧销量为9.58万辆，同比下滑3.3%；东欧地区的销量为2.44万辆，同比增长7.7%。
在中国市场，上半年斯柯达仅卖出了7100辆汽车，同比下滑44.3%。根据零售数据显示，上半年斯柯达在中国市场销量最高的车型为柯米克，达2181辆，速派、柯珞克、柯迪亚克分别为2168辆、1309辆、1092辆，其它车型均低于千辆。
《华夏时报》记者此前在走访市场时了解到，斯柯达旗下多款车型均有优惠。以速派为例，TSI280 DSG尊享版原价为17.49万元，优惠过后仅需12万元左右。同时，斯柯达还推出了3年8折保值回购、3年置换金25000元等福利。
不过，从销量来看，降价并没有得到斯柯达想要的结果。汽车分析师林述成表示：“斯柯达在中国市场的品牌定位相对模糊，消费者对其品牌认知度不高，很难在众多品牌中脱颖而出。同时，斯柯达的产品线也相对单一，缺乏亮点车型，这些都是其需要改进的重点。”记者了解到，目前斯柯达在售车型有7款，均为燃油车型，并且产品更新换代缓慢，导致市场竞争力下滑。
也正是由于这些问题，2022年12月12日，市场上传出了斯柯达退出中国市场的消息。彼时，斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在采访中表示：“将于2023年作出最终决定。”到2023年，斯柯达并未选择退出中国，而是坚持在市场中寻找机会。不过，据上汽大众斯柯达官网显示，目前斯柯达在国内经销商仅剩下78家，而由于官网更新存在延迟，这一数据或许更低。
此外，记者了解到，斯柯达正在中国市场进行战略收缩。生产、渠道及品牌运营等业务已经并入到上汽大众体系内，有上汽大众统筹管理。
据知情人士透露，斯柯达已经关停上海安亭第一工厂，安亭第一工厂曾承担大众POLO、斯柯达晶锐的制造，如今晶锐已经停产，部分生产线搬迁到江苏。斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，不过，更多的资源都倾注在上汽大众的生产上，长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。据报道，斯柯达将不会在中国销售新一代柯迪亚克车型，意味着柯迪亚克将停产停售。
经销商网络方面，斯柯达大部分经销渠道已经并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，记者走访时的店铺就是上汽大众与斯柯达共同销售。
二线合资品牌陷入困境
事实上，除了斯柯达，在国内汽车市场的剧烈变革下，多数合资品牌都遭遇了前所未有的困境，甚至有一部分已经遗憾地退出了中国市场。例如，东风雷诺、广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、东风裕隆纳智捷等。这些品牌的遭遇，不仅反映了市场竞争的残酷性，也揭示了汽车行业正在经历深刻的转型与重构。而那些还在中国市场拼搏的合资品牌，日子也并不好过。
根据乘联会数据显示，2024年上半年国内乘用车销量榜单中，主流合资品牌仅有4个，相较于2023年数量减少了1个，国产车企包揽前四席位。另据乘联会数据统计，2024年6月自主品牌新能源车渗透率达到了60.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“合资品牌未能及时抓住中国新能源转型的机遇，并且在新能源产品推出方面也相对缓慢，导致产品竞争力不足。”
在林述成看来，当前汽车行业正在重塑，部分合资品牌没有跟紧时代步伐，于是就出现了销量崩塌、品牌溃败、退出中国市场等问题。
正如林述成所言，近年来消费者对车辆的要求已经不仅仅是基本的交通，而是更加注重车辆的性能、品质、智能化、网联化以及品牌影响力。这种需求的变化使一些未能在产品创新、品牌塑造和服务体验上跟紧步伐的品牌失去市场。
同时，新能源汽车的快速发展，尤其是电动汽车的普及，也在不断蚕食燃油车市场。而合资品牌的基本盘都在燃油汽车，导致其市场份额下滑。
面对这种困境，斯柯达开始将重心迁移。记者了解到，斯柯达目前已经在印度和越南等市场进行销售。在印度市场，斯柯达两年已经销售超10万辆新车。而在越南市场，斯柯达计划采用本地CKD的策略销售车辆，将在越南生产战略车型Kushaq，并预计越南市场2030年之后的年销量将超过4万辆。
林述成进一步指出，大部分合资品牌还是不会放弃中国这一庞大的市场。因此，合资品牌应加快产品创新和升级，根据市场需求变化，加大在新能源、智能网联等领域的研发投入，推出更多符合消费者需求的新车型。同时，也要加强品牌建设和营销，通过差异化竞争策略来提升品牌的知名度，加强与消费者的互动。
责任编辑：李延安 主编：于建平
